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    声屏障设计程序所依据的声源特性

    作者:鼓楼声屏障 来源:原创 时间:2018-1-10 1:23:30 浏览:54843次
    内容摘要:声源特性1时间特性交通噪声是随时间起伏的声源。在本规范中,采用等效声压级或等效A声级表示时间平均特性。2频率特性交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。应通过噪声测量,得到声源的倍频带(中...

    心水论坛免费资料区 www.664231.fun 声源特性

    1时间特性交通噪声是随时间起伏的声源。

    在本规范中,采用等效声压级或等效A声级表示时间平均特性。

    2频率特性交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。

    应通过噪声测量,得到声源的倍频带(中心频率63—4000Hz)或1/3倍频带(中心频率50—5000Hz)的频谱。

    为简化计算,亦可采用声源的等效频率。

    (见附录B)4.4声屏障设计程序1确定声屏障设计目标值1.1噪声?;ざ韵蟮娜范ǜ萆肪称兰鄣囊?,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一群建筑物。

    1.2代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点,它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,它可以是一个点,或者是一组点。

    通常,代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。

    1.3声屏障建造前背景噪声值的确定对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。

    若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。

    交通噪声值可由现场直接测量。

    若现场不能直接测量交通噪声,则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数,按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。

    对还未建成或未通车的道路,背景噪声可直接测得。

    101.4声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

    如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

    当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。

    2位置的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。

    选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

    由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。

    3几何尺寸的确定根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择最优方案。

    4声屏障绕射声衰减△Ld的计算4.1根据选定的声屏障位置和屏障的高度,确定声程差δ,然后根据声源类型(点源或线源),按公式(5)或(6)计算各个频带的绕射声衰减?L‘di,或根据图2曲线|得到。

    4.2根据声源频谱特性和声源类型(点声源或线声源),按公式(10)计算没有声屏障时受声点的频带声压级Lbi,减去屏障建造后各频带的绕射声衰减?L‘di,然后按照公式(11)将各频带的差值求和,则得到声屏障绕射后受声点的声压级La:


    声屏障设计程序所依据的声源特性

    关键词:声屏障
    网址://www.664231.fun/js/192.htm
    标题:声屏障设计程序所依据的声源特性_技术支持 - 河北鼓楼丝网制品有限公司

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