状元红心水论坛463333:行业动态's rss - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/声屏障、隔音墙等,应用于高速、铁路、公路、桥梁、小区、厂区、市政等,厂家价格咨询【13803187051】,心水论坛免费资料区 www.664231.fun]]>zh-cnrss generator by eucms声屏障的声学设计和声学性能的测量方法规范 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/201.htm为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境污染的,应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”,制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。

附录C是资料性附录。

本规范由国家环境?;ぷ芫挚萍急曜妓咎岢霾⒐榭?。

本规范起草单位:中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动?;た蒲а芯克?、福建省环境监测中心。

参加单位:青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环??萍甲裳裰行?、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。

本规范由国家环境?;ぷ芫指涸鸾馐?。

本规范2004年10月1日起实施。

主题内容与适用范围.1本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

.2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程,公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。

规范性引用文件下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款,与本规范同效。

—96公路建设项目环境影响评价规范GBJ47—83混响室法—吸声系数的测量方法GBJ75—84建筑隔声测量规范GB3096—93城市区域环境噪声标准GB3785—83声级计GB/T3947—1996声学名词术语/T14623—93城市区域环境噪声测量方法GB/T15173—94声校准器GB/T17181—1999积分平均声级计/T2.4—95环境影响评价技术导则—声环境当上述标准和规范被修订时,应使用其最新版本。


声屏障的声学设计和声学性能的测量方法规范

名词术语本规范采用下列名词定义3.1声压级(Lp)soundpressurelevel声压与基准声压之比的以10为底的对数乘以20,单位为分贝(dB):=20lg((1)po式中:p—声压,Pa—基准声压,20μPa.2A计权声[压]级(LpA,LA)A-weightedsound[pressure]level用A计权网络测得的声压级。

.3等效[连续A计权]声[压]级(LAeq,T,Leq)equivalent[A-weightedcontinuous]sound[pressure]level在规定时间内,某一连续稳态声的A[计权]声压,具有与随时间变化的噪声相同的均方A[计权]声压,则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级,单位为分贝(dB)。

等效声级的公式是LAeq,T=10lg[∫pA]dB(2)2p0式中:LAeq,T—等效声级,dB—指定的测量时间,pA(t)—噪声瞬时A[计权]声压,Pa—基准声压,20μPa当A[计权]声压用A声级LpA(dB)表示时,则此公式为,T=10lg[∫(LpA/10)dt].4最大声[压]级(Lpmax)maximumsound[pressure]level在一定的测量时间内,用声级计快档(F)或慢档(S)测量到的最大A计权声级、倍频带声压级或1/3倍频带声压级。

3.5背景噪声backgroundnoise当测量对象的声信号不存在时,在参考点位置或受声点位置测量的噪声。

本规范中所指的测量对象一般指采用声屏障来控制的噪声源。

3.6声屏障noisebarriers一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板,它通常是针对某一特定声源和特定?;の恢?或区域)设计的。

.7声屏障插入损失(IL)insertionlossofnoisebarriers在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。

声屏障的插入损失,要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。

例如声屏障的等效连续A计权插入损失表示为ILPAeq。

3.8吸声系数(α)soundabsorptioncoefficient在给定的频率和条件下,分界面(表面)或媒质吸收的声功率,加上经过界面(墙或间壁等)透射的声功率所得的和数,与入射声功率之比。

一般其测量条件和频率应加说明。

吸声系数等于损耗系数与透射系数之和。

3.9降噪系数(NRC)noisereductioncoefficient在250、500、1000、2000Hz测得的吸声系数的平均值,算到小数点后两位,末位取0或5。

NRC=(α250α500α1000α2000)(3)4.10传声损失(TL)soundtransmissionloss屏障或其它隔声构件的入射声能和透射声能之比的对数乘以10,单位是分贝:=10lg(Ei/Et)(4)式中:Ei—入射声能;—透射声能。

.11计权隔声量(Rw)weightedsoundreductionindex隔声构件空气声传声损失的单一值评价量,它是由100~3150Hz的1/3倍频带的传声损失推导计算出来的。

声屏障的设计中,为避免由声屏障透射声能量影响声屏障的实际降噪效果,通常采用具有一定传声损失的结构。

声屏障的空气声隔声量可采用100~3150Hz1/3倍频带的平均隔声量或计权隔声量来评价。

声屏障的声学设计声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。

一般3~6m高的声屏障,其声影区内降噪效果在5~12dB之间。

4.1声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播(见图1.a):一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。

声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

.1.1绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。

直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符号△Ld表示,并随着Φ角的增大而增大(见图1.b)。

声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

(a)声波传播路径(c)声波的反射图1声屏障绕射、反射路径图.1.2透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。

穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。

声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。

TL大,透射的声能??;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。

用符号ΔLt表示。

通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。

4.1.3反射当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失(见图1.c),由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。

反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α,它是频率的函数,为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果,通常采用降噪系数NRC。

4.2声屏障插入损失计算4.2.1绕射声衰减△Ld的计算4.2.1.1点声源当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍),可以看成点声源,对一无限长声屏障,点声源的绕射声衰减为:lgNtanh2πN5dB,N>0Ld=5dB,N=0520lgπNtan2πN,0>N>-0.2(5)dB,N≤—0.2—菲涅耳数,N=±λ(ABd)λ—声波波长,m—声源与受声点间的直线距离,mA—声源至声屏障顶端的距离,mB—受声点至声屏障顶端的距离,m若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时,则菲涅耳数应为(β)=Ncosβ工程设计中,△Ld可从图2求得图2声屏障的绕射声衰减曲线.2.1.2无限长线声源,无限长声屏障当声源为一无限长不相干线声源时,其绕射声衰减为:2(1)πt,lg(1t)4arctg(1t)=fδ≤13c3π(t21),10lg2ln(tt1)(6)=fδ>13c式中:f—声波频率,Hzδ=AB-d为声程差,m—声速,m/s.2.1.3无限长线声源及有限长声屏障△Ld仍由公式(6)计算。

然后根据图3进行修正。

修正后的△Ld取决于遮蔽角β/θ。

图3(a)中虚线表示:无限长屏障声衰减为8.5dB,若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%,则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。

)修正图(b)遮蔽角图3有限长度的声屏障及线声源的修正图.2.2透射声修正量△Lt的计算透射声修正量△Lt由下列公式计算:LTL/10t=Ld10lg(10Ld/1010)(7).2.3反射声修正量△Lr的计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度,两个平行声屏障之间的距离,受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC,具体步骤见规范性附录A。

4.2.4障碍物声衰减的确定如果在声屏障修建前,声源和受声点间存在其他屏障或障碍物,则可能产生一定的绕射声衰减,由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减,用符号△LS表示。

(△LS由4.2.1,4.2.2和4.2.3来确定。

4.2.5地面吸收声衰减的确定如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。

由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号△LG表示。

()/dBA321153060120240受声点至等效行车线距离图4地面吸收声衰减/m.2.5.1地面吸收声衰减△LG通常应由现场测量得到。

具体测量方法是:在地面上方1.5m和6—7.5m高处设两个测点,同时测量现场有声源的倍频带(中心频率250—2000Hz)或1/3倍频带(中心频率200—2500Hz)的频带声压级或A计权声级。

两测点声压级或A声级之差即为△LG。

若现场声源不存在(如未建道路),则可采用人工声源,但必须测量倍频带或1/3倍频带声压级,以便对未来声源的A计权△LG进行计算。

.2.5.2若现场测量有困难,可由图4来确定。

图4中的等效距离DE由下列公式计算:=L·DF(8)—受声点至最近的车道中心线距离,mDF—受声点至最远的车道中心线距离,m一般,在DE=55m时,△LG为2.5dBA,在DE=150m时,△LG为5dBA。

考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响,声屏障实际插入损失为IL=LdLtLr(ls,LG)max(9)max表示取△LS和△LG中的最大者,这是因为一般两者不会同时存在。

如果有其他屏障或障碍物存在,地面效应△LG会被破坏掉,因为只有贴近地面,地面声吸收的衰减才会明显。

式(9)中减去(△LS,△LG)max,是因为一旦设计的声屏障建成,原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。

4.3声源特性4.3.1时间特性交通噪声是随时间起伏的声源。

在本规范中,采用等效声压级或等效A声级表示时间平均特性。

4.3.2频率特性交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。

应通过噪声测量,得到声源的倍频带(中心频率63—4000Hz)或1/3倍频带(中心频率50—5000Hz)的频谱。

为简化计算,亦可采用声源的等效频率。

(见附录B)4.4声屏障设计程序.4.1确定声屏障设计目标值4.4.1.1噪声?;ざ韵蟮娜范ǜ萆肪称兰鄣囊?,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一群建筑物。

.4.1.2代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点,它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,它可以是一个点,或者是一组点。

通常,代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。

4.4.1.3声屏障建造前背景噪声值的确定对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。

若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。

交通噪声值可由现场直接测量。

若现场不能直接测量交通噪声,则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数,按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。

对还未建成或未通车的道路,背景噪声可直接测得。

4.4.1.4声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。

4.4.2位置的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。

选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。

4.4.3几何尺寸的确定根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择最优方案。

4.4.4声屏障绕射声衰减△Ld的计算.4.4.1根据选定的声屏障位置和屏障的高度,确定声程差δ,然后根据声源类型(点源或线源),按公式(5)或(6)计算各个频带的绕射声衰减L‘di,或根据图2曲线|得到。

.4.4.2根据声源频谱特性和声源类型(点声源或线声源),按公式(10)计算没有声屏障时受声点的频带声压级Lbi,减去屏障建造后各频带的绕射声衰减L‘di,然后按照公式(11)将各频带的差值求和,则得到声屏障绕射后受声点的声压级La:10lg(o)2,点声源=(10)10lg(线声源r式中Loi为距声源ro处声源第i个频带声压级,通常由测量得到,r为声源到受声点的距离n(LbiL'di)/10=10lg∑10(11)i=1.4.4.3按上述方法得到的声屏障建造前后受声点的声压级之差,即为声屏障绕射声衰减△L′dL'd=LbLa(12)n式中Lb=10lg∑10Lbi/10,为屏障建立前受声点的总声压级。

i=1.4.4.4根据A计权频带修正值Ai,可以计算A计权的声屏障绕射声衰减△Ld:n(LbiAi)/10Ld=10lg∑10i=1(13)'10lg∑10(LbiLdiAi)/10i=1.4.4.5声屏障的A计权绕射声衰减亦可用等效频率fe求得。

通常道路交通噪声的等效频率fe=500Hz,按公式(5)或(6)计算,则得到近似的声屏障A计权的绕射声衰减△Ld。

.4.4.6声屏障的A计权绕射声衰减,也可通过图5来求得,图中假设声屏障是无限长的。

.4.4.7若线声源和声屏障长度有限,则可根据4.2.1.3进行修正4.4.5声屏障的隔声要求.4.5.1合理选择与设计声屏障的材料及厚度,若声屏障的传声损失TL-△Ld>10dB,此时可忽略透射声影响,即△Lt≈0。

一般TL取20~30dB。

4.4.5.2若TL—△Ld<10dB,则可按照4.2.2节的公式(7)计算透射声修正量△Lt。

图5不相干线声源A计权声屏障绕射声衰减.4.6道路声屏障吸声结构的设计.4.6.1当双侧安装声屏障时,应在朝声源一侧安装吸声结构;当道路声屏障仅为一侧安装,则可以不考虑吸声结构.4.6.2吸声型声屏障的反射声修正量△Lr值取决于平行声屏障之间的距离、声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的降噪系数以及声源与受声点的高度。

.4.6.3吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5。

.4.6.4根据4.4.6.2所述的各参数的实际尺寸,按照规范性附录A求得反射声修正量△Lr。

.4.6.5吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。

4.4.7声屏障形状的选择.4.7.1声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。

.4.7.2声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。

对于非直立型声屏障,其等效高度等于声源至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高度。

如图6所示。

ar6声屏障等效高度示意图.4.8声屏障插入损失的确定声屏障的插入损失在计算了各项修正后,按公式(9)计算得到。

.4.9声屏障设计的调整若设计得到的插入损失IL达不到降噪的设计目标值,则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离,或者调整降噪系数NRC。

经反复调整计算直至达到设计目标值。

.5地形、地貌的影响地坡、山丘、堤岸等对声传播都有影响。

可以借助它们起到声屏障的作用。

或者充分利用它们替代部分声屏障,以节省修建道路声屏障的费用,若声屏障建造在这些障碍物上,则声屏障的高度需加上障碍物的高度。

.6声屏障设计的其它要求声屏障设计在满足声学性能要求的同时,其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果,均应符合相应的现行国家标准的规定和要求。

声屏障声学性能的测量.1测量的声学量5.1.1插入损失(TL)声屏障的降噪效果一般用A计权等效声级或最大A声级的插入损失来评价。

图如果要了解降噪的频率特性,则应测量63~5,000Hz的1/3倍频带或80~4000Hz倍频带的插入损失。

.1.2降噪系数(NRC)声屏障材料的吸声性能采用250~2000Hz倍频带吸声系数来评价。

上述频率范围的平均吸声系数即降噪系数可作为材料吸声性能单一评价指标。

.1.3计权隔声量(Rw)。

声屏障材料的隔声性能采用100~3150Hz的1/3倍频带传声损失来评价。

单一评价数可以采用计权隔声量Rw或上述频率范围的平均传声损失R。

.2插入损失的测量5.2.1测量方法本规范规定了直接法和间接法两种插入损失的测量方法。

在选择所采用的测量方法时,应充分考虑测量的对象、声屏障安装前测量的可能性和声源、地形、地貌、地表面、气象条件等因素在两次测量中的等效程度。

.2.1.1直接法r直接测量声屏障安装前后在同一参考位置和受声点位置的声压级的方法,称为直接法。

由于测量时安装前后的参考位置和受声点位置相同,其地形地貌、地面条件一般等效性较好。

.2.1.2间接法分别测量声屏障安装前后,相同参考位置和受声点位置的声压级。

测量时,因声屏障已安装在现场,也不可能移去,声屏障安装前的测量可选择与其相等效的场所进行,这种方法称为间接法。

选用间接法时,要保证两个测点的等效性,包括声源特性、地形、地貌、周围建筑物反射、地面和气象条件等效。

.2.2测量仪器5.2.2.1声学测量仪器测量用声级计应符合国家标准GB3785规定的1型声级计的要求。

如果测量等效连续声级,使用的积分声级计应符合国家标准GB/T17181规定的1型的要求。

采用其它测量仪器时,其性能应满足上述标准规定的要求。

声级计应按国家标准规定,定期进行性能检验。

每次测量前后,应采用声校准器进行校准。

应至少采用两个测量系统,以保证对一组参考点和受声点进行同时测量。

如果测量倍频带或1/3倍频带插入损失,其相应滤波器应符合国家标准规定的要求。

测量时应使用风罩,风罩不应影响传声器的频率响应。

如果采用其它声学测量系统,其性能也应满足上述标准。

.2.2.2气象测量仪器测量风速和风向的仪器精度应在±10%以内。

用于测量环境温度的温度计和温度传感器的精度应在±1℃之内。

测量湿度的仪器的精度应在±2%以内。

注:气象测量的位置应和受声点同样高度。

.2.3测量的声环境要求5.2.3.1地形、地貌和地面条件若采用间接法测量,当模拟测量的场所符合下列条件时,可以认为等效:(1)模拟测量场所和实际的声屏障区域的地形地貌,障碍物和地面条件类似。

(2)受声点一侧后部30m以内的环境(包括大的反射物等)应该类似。

注:为了保证地面条件的等效性,可以测量地面结构的特性声阻抗。

如果不能测量,至少要求地面材料(土壤、水泥、沥青、砖石等)、处理状况(土壤松实等)和土壤上的植被情况等一致,并应避免地面含水量有大的变化。

对于直接法测量,上述条件在声屏障安装前后测量时也应保持一致。

.2.3.2气象条件为了保证测量的重复性,对气象条件,如风、温度和空中云的分布应满足下列要求。

(1)风如果声屏障安装前后的测量中其风向保持不变,并且从声源到受声点的平均风速矢量变化不超过2m/s时,可认为前后测量的风条件等效。

测量时风速超过5m/s,测量无效。

(2)温度声屏障安装前后两次测量的平均温度变化不应超过10°C。

地面以上空间的温度梯度对声传播有一定影响,测量中应注意温度梯度对声传播的影响。

(3)湿度空气湿度主要影响高频噪声的传播,因此声屏障安装前后的测量,其空气湿度应相近。

(4)其它气象条件应避免在雨天和雪天进行测量。

应避免在湿的路面情况下进行测量。

.2.3.3背景噪声测量时,背景噪声级应至少比测量值低10dB。

如果测量值和背景噪声值相差3~dB,则可以按表1所列数值对测量结果进行修正。

当差值小于3dB,则不符合测试条件,不能进行测量。

表1背景噪声修正值dB测量值和背景噪声值之差4~56~9修正值—3—2—1.2.4声源5.2.4.1声源类型现场测量声屏障的插入损失时,可以采用二种类型声源:自然声源、可控制的自然声源。

通常情况,前者声源应是优先考虑的试验声源。

在没有自然声源或自然声源的声级不够大时,也可考虑选择可控制的自然声源。

.2.4.2自然声源自然声源是指道路上实际行驶的车辆。

在测量过程中,应在参考点位置对声源进行连续监测,以便对声源不稳定产生的误差进行修正。

.2.4.3可控制的自然声源可控制自然声源是指特定选择的试验车辆组。

如果声屏障安装前后,自然声源特性产生变化(如车流量,车辆种类),则可考虑采用可控制的自然声源。

如果车流量或者车辆种类比例变化都会引起声源特性明显变化,采用可控制的自然声源是必要的。

.2.5声源的等效性为了准确地测量声屏障的插入损失,在测量期间应对声源进行监测,保证声源的等效性。

.2.5.1声源运行参数的监测以道路车辆流作为声源测量声屏障的插入损失时,被监测的运行参数应包括:平均车速、车流量和各类型车辆的比例。

.2.5.2参考位置的噪声监测参考位置对声源的监测目的是监测声屏障安装前后的声源等效性。

参考点位置的选择在原则上应保证声屏障的存在不影响声源在参考点位置的声压级。

当离声屏障最近的车道中心线与声屏障之间的距离D>15m时,参考点应位于声屏障平面内上方1.5m处(图7)。

当距离D<15m时,参考点的位置应在声屏障的平面内上方,并保证离声屏障最近的车道中心线与参考位置、声屏障顶端的联线夹角为10°(图8)。

.2.6测量程序5.2.6.1总的要求(1)同步测量应避免由于声源不稳定所引起的测量误差,对参考位置和受声点位置的噪声应进行同步测量。

图7参考点位置(D>15m)图8参考点位置(D<15m)(2)受声点位置受声点位置为声屏障设计?;さ拿舾械阄恢?。

(3)测量次数为保证测量结果的重复性,在受声点和参考点应进行多次测量。

在等效情况下,建议至少在各测点测量3次。

(4)测量采样时间测量采样时间决定于声源的时间特性和声源的声级起伏变化(见表2)表2测量采样时间噪声起伏范围,dB声源特性<1010~30>30稳态噪声2min——非稳态噪声10min20min30min通常对于大流量的高速公路交通噪声或无红绿灯控制的城市快速道路交通噪声,起伏<10dB,对于有红绿灯控制的道路交通噪声,起伏在10~30dB,而城市轨道和铁路噪声,则在有车和无车通过时的起伏>30dB。

5.2.6.2声屏障插入损失的计算(1)直接测量法如果可以直接测量声屏障安装前后的A声级,则可根据下式计算出声屏障的插入损失:=(Lref,aLref,b)(Lr,aLr,b)(16)式中Lref.a—参考点处安装声屏障后的声级,dBA;.b—参考点处安装声屏障前的声压级,dBALr.a—受声点处安装声屏障后的声压级,dBALr.b—受声点处安装声屏障前的声压级,dBA。

(2)间接测量法在很多情况下,声屏障安装前的A声级测量是不可能的,即不可能采用直接法测量声屏障的插入损失。

那就需要采用间接法进行测量,即找出一个和声屏障安装前状况等效的其它场所模拟测量声屏障安装前的噪声状况。

一般间接测量法的精度要低于直接法的精度。

间接测量法的受声点和参考点的选择以及计算方法与直接测量法相同。

对模拟测量声屏障安装前的噪声的场所等效性及其相应测量数据应仔细检查核对。

采用间接法测量的声屏障插入损失与公式(16)相同:=(Lref,aLref,b)(Lr,aLr,b)(17)式中:Lref.b—在等效场所参考点处测量的声屏障安装前的A声级,dBA;.b—在等效场所受声点处测量的声屏障安装前的A声级,dBA;Lref.a—声屏障安装后参考点处的A声级,dBA;Lr.a—声屏障安装后受声点的A声级,dBA;5.2.7测量记录.2.7.1测量方法类型(1)直接测量法(2)间接测量法5.2.7.2测量仪器测量仪器及系统的说明,包括型号、精度和制造厂5.2.7.3测量环境(1)环境概图及说明:包括声源、声屏障和受声点周围的地形地貌,地面条件、建筑物及其它反射物。

(2)道路概况:路宽、车道数、坡度、路面材料等。

(3)风向、风速、空气温度和湿度。

5.2.7.4声源(1)自然声源:声屏障安装前后测量的声源等效性说明,包括车流量、车辆种类比例、车速等。

(2)可控制的自然声源:声源特性、控制因素及声屏障安装前后测量的声源等效性说明。

.2.7.5测量的声屏障示意图和说明声屏障的示意图,外形尺寸、传声损失以及吸声型屏障的降噪系数NRC等。

5.2.7.6声学测量数据受声点和参考点的A计权最大声级、等效声级或1/3倍频带或倍频带声压级。

5.2.8测量报告试验报告应包括如下内容(1)测量单位的名称、地点和测量时间(2)测量人员的姓名(3)声屏障的A计权声级插入损失和1/3倍频带或倍频带插入损失。

(4)第5.2.4条中所列相关内容5.3声屏障吸声性能测量方法5.3.1测量方法本规范规定的声屏障吸声性能是指声屏障朝向声源侧结构的吸声性能。

本规范推荐GBJ47—83为声屏障吸声性能测量方法。

声屏障吸声性能的测量方法应符合GBJ47—83中的有关规定。

5.3.2被测试件基本要求被测试件应是声屏障主体结构的平面整体试件,总试件面积为10~12m。

边缘应采用密封,并应紧密贴在室内界面上。

非平面声屏障结构,应加工成平面结构按上述方法进行测量。

5.3.3测试结果声屏障的吸声性能以其朝向声源一侧的平面吸声结构的吸声系数来表征。

测试频率范围:对于倍频带中心频率为250~2000Hz,对于1/3倍频带中心频率为200~2500Hz。

5.3.4测量报告测量报告应包括以下内容1)被测单位名称2)测量日期3)混响室概况)测量试件规格、面积以及在混响室中位置5)室温和相对湿度6)吸声系数图表.4声屏障的隔声性能测量方法5.4.1测量方法本规范规定的声屏障隔声性能是指屏体结构的空气声传声损失。

声屏障隔声性能测试方法,应符合GBJ75—84中的有关规定。

5.4.2被测试件的要求被测试件应为平面整体试件,试件面积10m左右,试件和测试洞口之间的缝隙应密封,并应有足够的隔声效果。

5.4.3测试结果声屏障试件100~3150Hz的1/3倍频带传声损失、作为单一隔声性能评价量的计权隔声量或上述频率范围内的平均传声损失。

5.4.4测试报告测量报告应包括以下内容:)被测试件的结构、尺寸及生产单位2)试验室概况和试件安装状况3)测量仪器和测量人员、测量时间)以表格和曲线表示的传声损失频率特性和计权隔声量或平均传声损失。

声屏障工程的环保验收.1声屏障工程的环境?;ぱ槭沼Π垂医ㄉ柘钅靠⒐せ肪潮;ぱ槭沼泄毓娑ê凸娣督?6.2声学性能声屏障构件的声学性能必须在制作完成后经法定的测试单位随机抽样,根据本规范5.3的方法进行检验并提供以下测试报告:(1)隔声性能测试报告。

(2)吸声性能测试报告(适用于声吸收型声屏障)。

6.3降噪效果根据合同要求验收敏感点处声屏障的插入损失(降噪量)。

.3.1根据现场测量条件,按本规范5.2的要求,用直接法或间接法测量声屏障建立前后受声点和参考点的等效A声级Leq或最大A声级,并按公式(16)计算插入损失TL。

6.3.2利用间接法测量声屏障的插入损失时,一定要保证选取的无声屏障的等效受声点与有声屏障时的实际受声点(敏感点)的等效性,否则会带来较大误差。

一般无屏障的等效受声点可选在同一条道路声屏障的附近,从而保证车流条件基本相同,并应使用经过统一校准的两套测量系统同步测量。

若车流量状态不能保证相同,则可按照5.2.5.2在声屏障的上方和等效受声点的虚拟等效声屏障的上方设立对照的参考点进行同步测量,以便对等效受声点的测量值进行修正。

6.3.3由于声屏障建立前后敏感点(受声点)处的背景噪声会有变化,因此在计算插入损失时,应根据表1进行背景噪声的修正。

6.3.4根据合同中的降噪效果要求,也可在声屏障建立前后直接测量敏感点处的噪声值,扣除背景噪声的影响,其差值即为声屏障的降噪效果。

6.4提交文件.4.1声屏障设计文件及设计变更情况的文件;.4.2声屏障隔声性能测试报告,吸声型声屏障还应提供吸声性能测试报告;6.4.3声屏障现场测量的环境条件、气象条件、车流条件以及测点位置图。

6.4.4降噪效果的测试报告;6.4.4竣工图及其它文件。

附录A(规范性附录)反射声修正量Lr的计算对于道路两旁都有声屏障的情况下,声屏障的△Lr值取决于平行屏障之间的距离,屏障的高度,到受声点的水平距离,声源与受声点的高度,以及屏障吸声结构的吸声系数α,它可由图A.1求出。

例示:.画出一张包括道路、声屏障、受声点在内的横截面图如图A.2。

假设声屏障高度H=5m,两屏障间距W=35m,受声点R至近端屏障距离DB=34m。

2.如图A.2所示,将声源S置于两屏障间的中央,假设声源离地面高2.4m。

从声源通过离受声点R近的屏障顶端画一直线,与受声点R垂直线相交。

确定交点至道路地平面的距离HN,HN=9m。

(相对于远端屏障底端的对称虚源)通过离3.如图A.2所示,从第一个地面虚源Si受声点远的屏障顶端画一直线,与受声点垂直线相交,求出此交点至道路平面的距离HF,HF=35m。

.确定受声点所在的区域。

若HR<H,受声点在区域Ⅰ内;若H<HR<HN,则在区域Ⅱ内;若HR>HN,受声点则在区域Ⅲ内。

.用公式(13)或图5确定近障板对2.4m高声源提供的实际受声点高度HR和HR=0的绕射声衰减△Ld,在本例中,从图5可得到,HR=0时,△Ld=12.5dBA,HR=1.5m时△Ld=11.5dBA。

.声屏障反射声修正量△Lr的确定。

从图A.1右下角的DB线对应值,到W线的对应值,画一直线,6.1根据DB和W的数值,与引导线相交(步骤1)。

.2从△Ld线上找出HR=0时△Ld(12.5dBA)对应点,将此点与引导线上6.1中确定的交点画一直线与转折线A相交(步骤2)。

.3根据声屏障的吸声特性,求得噪声降噪系数NRC,此处设NRC=0.05(步骤3)。

6.4从转折线A上的交点作直线垂直于线A,与对应的NRC曲线相交,然后从这个交点引直线垂直于转折线B与线B相交(步骤4)。

.5如果受声点位于区域Ⅰ内,则按下列步骤进行;若受声点位于区域Ⅱ,则跳到6.9。

设HR=1.5m,则受声点在区域Ⅰ内。

.6在左边网格图上,从横座标实际的HR值(1.5m)做垂直线与对应的NRC(0.05)曲线相交(步骤5),然后从这个交点引直线垂直于转折线C(步骤6)。

6.7转折线C上的交点与转折线B上的交点连直线,与反射声修正线△Lr相交(步骤7)。

.8读△Lr交点的数值(4.5dBA),此值即为高度为HR(1.5m)的受声点处声屏障的反射声修正量。

.9当受声点位于区域Ⅱ内时(例如,HR=7.5m),在左边网格图上,请用屏障高度H(5m)作为HR值(如图A.1左边网格图上右边的⑤),从此值上引垂线与对应的NRC曲线相交,然后从此交点画直线垂直于转折线C。

6.10连接线C和线B上的两上交点,与△Lr直线相交。

6.11读此交点的△Lr值(6.5dBA),即为声屏障的反射声修正量,这个屏障反射声修正量低于或者等于受声点高度等于屏障高度H时的降噪量。

.12将HR(1.5m)时的绕射声衰减△Ld(11.5dBA)减去反射声修正量△Lr(4.5dBA),则可得到声屏障的实际噪声降低,即NR=△Ld-△Lr=7.0dBA。

同样,可得到HR=7.5m时(绕射声衰减=7.0dBA),声屏障的实际噪声降低为NR=7.0-6.5=0.5dBA。

6.13若在声屏障面向道路一侧加吸声结构,则可大大减小反射声修正量,在本例中,若NRC=0.8,在HR=1.5m时,△Lr=0.5dBA,HR=7.5m时△Lr=1.0dBA。

,由于屏障的反射,会使受声点处6.14当受声点在区域Ⅲ范围内时(HN<HR<HF)的噪声级增加。

其增加量与NRC值有关:声屏障反射的增加量/dBA.053.0.102.5.301.5.601.0.800.5.000.0附录B(规范性附录)等效频率fe的计算等效频率代表道路交通噪声能量最集中的频率,它能够表征道路交通噪声的特性,通??梢杂玫刃德实摹鱈d来计算声屏障的声衰减,这样可以大大简化A计权声级插入损失的计算,等效频率的计算步骤如下:1.确定声程差δ的取值范围为0.01—10m;.根据实测的受声点处道路交通噪声1/3倍频程频带声压级,计算该处无屏障时A计权频带声级LANi和总A计权声级LAN;.由公式(6)计算建声屏障后受声点处各频带的绕射声衰减△|Ldi(亦可由图2中查出);.计算有屏障的A计权频带声级LAi和A计权总声级LA;5.计算出总的绕射声衰减△Ld;|.将△Ld与各频带的△Ldi进行比较,最小差值对应的频带中心频率即为等效频率。

′(f,δj)(B.1)等效频率的计算公式为:f=∑Ld(δj)Ldj=1其中最小值即为等效频率fe式中:δj=0.01,0.1,0.5,1,2.5,5,10共7个=315Hz,400Hz,500Hz,630Hz,800Hz,1000Hz,1250Hz

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第一章概述

.1呼和浩特市外环线噪声污染状况

呼和浩特市外环线全长约50KM,环绕整个市区,双向八车道,设计车速为80~100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h,大型车辆居多,道路边线处的噪声高达80~85DB,在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近,严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理,所以需要对居民区进行?;?。


居民区噪声进行降噪处理声屏障设计计算

.2课程设计的主要内容和要求

.2.1相关内容

小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处,路面为沥青路面,小区住宅区共6层楼,高约18米。车流量为大约800辆/h,大型车与小型车比例为8:2,车速限制为80~100KM/h。

根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法,计算该区域的噪声值。测量点s1、s2、s3距路面中心线距离73.08米,73.62米,74.62米。如简1-1所

1-1屏障位置简表-1:噪声计算值

1.2.2.设计内容及要求

○1结合我国相关标准,设计一声屏障,保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活;

○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性;

○3确定声屏障的结构线型;

○4完成噪声声屏障设计和计算,除了达到预期的降噪指标外,还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要;○5编写设计说明书○6绘制声屏障结构

第二章降噪处理措施的选择

.1控制小区居民住宅楼交通噪声的措施

.1.1低噪声路面

对于中小型汽车,随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大,因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面,也称多空隙沥青路面,又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率通常在15%-25%之间,有的甚至高达30%。国外研究资料表明,根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同,与普通的沥青混凝土路面相比,此种路面可降低交通噪声3-8dB。该方法的优点是:由于混合料孔隙率高,不但能降低噪声,还能提高排水性能,在雨天能提高行驶的安全性;局限性是:耐久性差,集料、粘结料要求高,使用一段时间后,孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低,其寿命相对缩短等问题未能较好解决,因此,还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。

.1.2种植降噪绿化林带

树木及绿化植物形成的绿带,能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用,能改善小气候,防止空气污染,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10m时,可降低交通噪声4—5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向,26%被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。该方法的优点是:生态效益明显;局限性是:占地较多,早期降噪效果不显著。

.1.3建造声屏障

在声源与接收点之间设置隔板,阻断声音的直接传播,以降低噪声,这样的

结构叫做声屏障。它是控制交通噪声污染的一种治理措施,一些发达国家从20世纪60年代末就开始了声屏障的研究和应用,近年来,我国一些发达城市和高速公路,铁路业相继建造了声屏障,而且发展很快。

噪声在传播途径中遇到障碍物,若障碍物的尺寸远大于声波波长时,大部分声能备反射和吸收,一部分绕射,于是在障碍物背后一定距离内形成“声影区”,声影区的大小与声音的频率和屏障的高度等有关,频率越高,声影区的范围就越大。声屏障将声源和?;つ勘旮艨?,是?;つ勘曷湓谄琳系纳扒?。

采用设置声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音,据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低交通噪声的措旋,由于其简单、实用、可行、有效,成为交通环境?;ぶ械囊幌钪匾侄?。特别是在城市的繁华地段两侧,修建专门屏障构造物来减少交通噪声,能对周围的环境起到明显的防护作用。声屏障的优点是节约土地、降噪明显,同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。缺点是:声屏障使行车有压抑及单调的感觉,造价较高,如使用透明材料,又易发生眩目和反光现象,同时还要经常清洗。

.2本次设计所选方法

本次设计采用声屏障技术对该处交通噪声进行降噪处理。原因如下:噪声控制首先是降低声源的辐射,其次是控制传播途径,最后是?;そ邮苷?。而对于降低声源的噪声辐射,即对车辆本身进行噪声控制,这与制造业的水平有关,而且每降低一定分贝的耗资巨大。对于近年来国外提出的用低噪声路面来降低公路交通噪声具有经济合理、保持环境原有风貌和行车安全等特性,但尚处于研究发展阶段,在这里显然不可取。

道路交通噪声,从实际情况分析,从声源上降低噪声比较困难的,且对接受者也没有适当的?;ご胧?。所以,从传播途径减少噪声的传播成为降噪方法的首选。声屏障是采用吸声材料和隔声材料制造出特殊结构,设置在噪声源与接受点之间的声学屏障。它能够阻止噪声的传播,从而降低受声点的声能量,使受声点得到?;?,一般可降低15—20dB。它具有降噪效果显著、节约土地、建筑灵活、

对周围环境干扰少等优点。由于城市道路规划已无法更改,住宅区的建筑也已形成,用声屏障降低交通噪声就成为首选方案。尤其对高速路附近小区的降噪?;び任屎?。而小区居民住宅楼恰好符合这些特点,所以这里选取声屏障进行降噪。

.3声屏障降噪原理

.3.1声学原理

当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播(见2-1.a):一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

.3.2绕射

声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。如(2-1b)穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大,透射的声能??;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。

2.3.3反射

当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失(见2-1c),由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α,它是频率的函数,为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果,通常采用降噪系数NRC。

(2-1c)声波的

.3.4障碍物和地面的声衰减

此外,声屏障的衰减还受其周围障碍物和地面吸收等影响。如果在声屏障修建前,声源和受声点间存在其他屏障或障碍物,则可能产生一定的绕射声衰减,由这些障碍物的声屏蔽产生的声衰减称之为障碍物声衰减,用符号△Ls表示;如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。由地面声吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号△LG来表示。

第三章声屏障的设计计算

.1确定声屏障设计目标值

.1.1噪声?;ざ韵蟮娜范?/p>

根据声环境评价的要求,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一群建筑物。本设计中的噪声?;ざ韵笫蔷喔咚俟繁咴迪?8m外的居民住宅区。

.1.2代表性受声点的确定

代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点,它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,它可以是一个点,或者是一组点。通常,代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。本设计中,考虑外环线高速路段与居民楼的相对位置及其平坦的地形地貌,选择3个敏感点即可,分别是测点S1、S2、S3,测点S1为距路面中心线距离为73.08m,高度为4.5m;测点S2为距路面中心线距离为73.62m,高度为10.5m;测点S3为距路面中心线距离为74.63m,高度为16.5m

.1.3声屏障建造前背景噪声值的确定

对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接测量。设计过程中经现场测量知,预测点交通噪声的最大声压级为72dB。

.1.4声屏障设计目标值的确定

声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

本设计中按照外环线的车流量预测数据,该地区的住宅区设计要求降噪量为12dB。

.2位置的确定

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

根据以上的选择原则,本设计将声屏障设在车行道向外4m处,即靠近声源线一侧。外环线到声屏障到小区居民住宅区的距离为48m,则声屏障设置在距公路中心距离为25m处,受声点距公路中心水平距离s为73m。声屏障位置布置见附一。

由于声屏障通常设置在道路一旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。

.4几何尺寸的确定

根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择最优方案。设计中的目标值为12dB。声屏障一般的高度为3~7m,经多次计算选取声屏障总高度为7m最为合适,计算如下。

.5声屏障插入损失的计算

.5.1声屏障绕射声衰减的计算

声屏障的绕射声衰减可用等效频率fe求得。通常道路交通噪声的等效频率fe=500Hz,按下面公式计算,则得到近似的声屏障绕射声衰减△Ld。

道路交通噪声应看成无限长声源,等效频率为500Hz,此设计中声源至受声点的距离为73m,此声源为无限长线声源及无限长声屏障。当声源为一无限长不相干线声源时,其绕射声衰减为:

噪声控制工程课程设计—254253486.doc

(1t2)10lg(1t)4arctg(1t)ld

,t40f13c

(3-1)

3(t21)40f10lg1,tc2tt1)

式中:f—声波等效频率,Hzδ=AB-d为声程差,m

—声源与受声点间的直线距离,mA—声源至声屏障顶端的距离,mB—受声点至声屏障顶端的距离,mc—声速,340m/s

其中声程差辅以3-1进行计算

s点绕射声衰减计算:该受声点高度为4.5m,声源车辆的平均高为1m,等○1

效频率为500Hz,声屏障总高为7m,公路宽度为42m,声屏障距公路中心线为25m,受声点距公路中心水平距离为73m。A=(25262)=25.71B=(4822.52)=48.06d=(7323.52)=73.08δ=AB-d=0.686t=

5000.686

13.4531

340

3(t21)40f

1,tld10lg22ln(tt233(13.4531)

,=10lg2

.453t13.4531)2ln(

=12.83dB

s点:○该受声点高度为10.5m,声源车辆的平均高为1m,s2点绕射声衰减计算:2

等效频率为500Hz,声屏障总高为7m,公路宽度为42m,声屏障距公路中心线为25m,受声点距公路中心水平距离为73m。A=(25262)=25.71B=(4823.52)=48.13d=(7329.52)=73.62δ=AB-d=0.22t=

5000.22

4.31

340

3(t21)

ld10lg2

ln(tt233.(4.31)

=10lg2

2ln(4.34.31)

=9.643dB

s点:○该受声点高度为16.5m,声源车辆的平均高为1m,s3点绕射声衰减计算:3

等效频率为500Hz,声屏障总高为7m,公路宽度为42m,声屏障距公路中心线为25m,受声点距公路中心水平距离为73m。A=(25262)=25.71B=(4829.52)=48.93d=(73215.52)=74.62δ=AB-d=0.0125t=

5000.01250.024613402(10.0246)10lg(10.0246)4arctg(10.0246)ld=5.38dB

本设计中选最不利的受声点为研究对象,即受声点距地面高度为16.5m,距

声屏障的水平距离为48m。

.5.2透射声修正量△Lt的计算

若声屏障的传声损失TL-△Ld>10dB,此时可忽略透射声影响,即△Lt≈0。一般TL取20~30dB。若TL—△Ld<10dB,则可按照下面公式计算透射声修正量△Lt。

LtLd10lg(10Ld/1010TL/10)(3—2)

其中TL为声屏障的传声损失,它表示构件隔声性能的大小。根据选择的材料,查得彩色夹芯板的TL=30dB,则TL-△Ld=30—5.38=17.62dB>10dB。此时可忽略透射声影响,即△Lt≈0

.5.3地面吸收声衰减的确定

如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号△LG表示。因本设计现场测量有困难,可由下3-3来确定。

4/()A11560240

受声点至等效行车线距离3-2地面吸收声衰减3-2中的等效距离DE由下列公式计算:

DN·DF(3—3)
式中:DN—受声点至最近的车道中心线距离,

mDF—受声点至最远的车道中心线距离,

mDN=54.625m,DF=91.375m

DN·DF.62591.37570.65m由上查得△LG=3.2dB

.5.4声屏障实际插入损失的计算

声屏障的总降噪量用插入损失IL来表示。声屏障的插入损失主要取决于声屏障的绕射声衰减△Ld、透射减少量△Lt和反射降低量△Lr,声屏障实际插入损失为:ILLdLtLr=5.38dB

第四章声屏障的选型

.1声屏障形状的选择

声屏障按几何形状一般可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。

4.1.1直立型声屏障

指竖立在道路边缘的平面反射型障板。由于直壁型声屏障用材简易、施方便、造价较低、与环境有较好的融合性,在国内外有广泛的应用。其特性一般可通过增加其高度进行有效的改善,高度增加1m可带来IL增加1.5dB(A)的效益。通常用在高速公路和高速铁路的交通噪声。

.1.2.折板型和弯曲型声屏障

一般用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。把声屏障上部折向道路方向,面向道路的一侧做成吸声表面,可以达到很好的降噪效果。声屏障的支撑件多采用H型钢。折壁型声屏障可增加声程差,提高降噪效果。

.1.3半封闭型声屏障

半封闭型声屏障适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果非常好;成本也相对较高。

.1.4全封闭型声屏障

全封闭型声屏障适用于城市的高架桥,既有效地降,又可防止高空杂物坠落,但其造价较高。

本设计中,考虑到成本、降噪效果等方面问题,选用直立型声屏障。见附二。

.2声屏障材料的选择

国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板)、隔声型(PC板)、混合型(吸声与隔声的混合型),这些声屏障其实际效果一般为3-5dB。

.2.1FC板
纤维水泥加压板简称FC板,声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板,用在高速公路上,主要优点成本低、声学效果一般,最大问题由于其吸水率大于17%,用在室外易风化,寿命短,且不美观。

4.2.2PC板
板又称为聚碳酸酯耐击板,PC板具有耐冲击、阻燃的特性。6mm厚的PC板平均隔声量21.5dB,隔声指数24dB,国内第一代声屏障用的较多,主要优点制作方便,有一定隔声效果,最大缺点成本不低,有眩光,吸声效果不佳。

.2.3彩色夹芯板

它是两面采用厚度0.5-0.6的彩涂钢板,中间填入阻燃型聚苯乙烯板,其隔声量为30dB,由于其隔声量较大,成本也较低,外型也较美观,用在高速公路上较多。

.2.4金属吸隔声板

它的结构设计,综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。主要特点:吸隔声板由前板与后板组成,其厚度由50-200mm,中间由吸声材料与空腔组成,空腔的厚薄根据噪声的声源频率来决定。

本设计中采用彩色夹心板,它具有隔声量大、防潮防晒的特性。两面采用厚度为0.5-0.6的彩涂钢板平均隔声量30dB。由于隔声量较大,外形也较美观,主要优点制作方便,隔声效果也好。

.3声屏障设计的其他辅助措施

若设计得到的插入损失IL达不到降噪的设计目标值,则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离,或者调整降噪系数NRC。经反复调整计算直至达到设计目标值。

根据设计要求,声屏障的隔声降噪量应在(12-15dB)。声屏障实际插入损失经修正后为5.38dB,加上地面吸声损失3.2dB,还是不符合要求,还应采取其他吸声措施予以弥补。

弥补方法:粘贴吸声材料可较原来衰减2-8dB

4.3.1在声屏障上粘贴吸声材料

粘贴具有较强的吸收声能、减低噪声性能的材料。吸声材料按吸声机理分为:①靠从表面至内部许多细小的敞开孔道使声波衰减的多孔材料,以吸收中高频声波为主,有纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品。②靠共振作用吸声的柔性材料(如闭孔型泡沫塑料,吸收中频)、膜状材料(如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革,吸收低中频)、板状材料(如胶合板、硬质纤维板、石棉水泥板和石膏板,吸收低频)和穿孔板(各种板状材料或金属板上打孔而制得,吸收中频)。以上材料复合使用,可扩大吸声范围,提高吸声系数。用装饰吸声板贴壁或吊顶,多孔材料和穿孔板或膜状材料组合装于墙面,甚至采用浮云式悬挂,都可改善室内音质,控制噪声。多孔材料除吸收空气声外,还能减弱固体声和空气声所引起的振动。将多孔材料填入各种板状材料组成的复合结构内,可提高隔声能力并减轻结构重量。4.3.2吸声材料吸声量的计算表2-2几种材料的吸声系数表

本设计采用细玻璃钢作为吸声材料,其吸声系数在500Hz时,a=0.72,▽LdLTLT10lg(1a)10lg(10.72)5.53dB

第五章总结

.1设计方案总结

本设计中声屏障为无限长线声源无限长声屏障,小区居民住宅楼距声屏障处的水平距离为48米,?;で砦∏牡?楼,第4楼和第6楼共三个点作为研究对象,最不利的为第6楼。声屏障高为7米,声源平均高度为1米,声屏障距道路最近边为4米。总隔声量为5.383.25.53=14.11dB,达到设计要求。5.2工作总结

通过本次课程设计,使我对环境噪声控制工程技术基础课程学习中的理论,原理部分有了更深的认识。也提高了我分析问题和解决实际问题的能力,具备了简单的工程设计能力。也掌握了基本的设计程序和设计方法,学会了查询技术治疗,树立正确的谁思想和严谨的工作作风。

致谢辞

本次噪声控制工程课程设计的进行过程中非常感谢邢世录老师对我严格要求和悉心指导,导师渊博的学识、非凡的气质、敬业的工作作风、独特的人格魅力,始终感染着我、激励着我,这些都将成为宝贵的财富让我享用终身。在题为高速公路声屏障的设过程中,邢老师多次帮助我分析思路,开拓视角,在我遇到困难的时候给予我最大的支持和鼓励。邢老师严谨求实的治学态度,踏实坚韧的工作精神,将使我终生受益。再多华丽的言语也显苍白。在此,谨向邢老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

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声屏障插入损失的确定和设计的调整其它要求 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/194.htm声屏障的插入损失在计算了各项修正后,按公式(9)计算得到。

声屏障设计的调整

若设计得到的插入损失IL达不到降噪的设计目标值,则需要调整声屏障的高度、长度或声屏障与声源或受声点的距离,或者调整降噪系数NRC。经反复调整计算直至达到设计目标值。

地形、地貌的影响

地坡、山丘、堤岸等对声传播都有影响??梢越柚瞧鸬缴琳系淖饔?。

或者充分利用它们替代部分声屏障,以节省修建道路声屏障的费用,若声屏障建造在这些障碍物上,则声屏障的高度需加上障碍物的高度。

声屏障设计的其它要求

声屏障设计在满足声学性能要求的同时,其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果,均应符合相应的现行国家标准的规定和要求。


声屏障插入损失的确定和设计的调整其它要求

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中德高铁声屏障案中的声屏障在我国高速铁路上的应用 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/191.htm中德高铁声屏障案件中的高铁声屏障在我国高速铁路上的应用

法制晚报讯 “中国高铁已经完全掌握了技术的核心,在知识产权方面几乎不存在问题?!敝醚Ъ宜吻寤栽诮邮堋斗ㄖ仆肀ā芳钦卟煞檬北硎?,中国高铁质优价廉,在向国际市场输出时,难免触及发达国家高铁企业的利益,因此它们会不时地指责中国高铁技术存在专利侵权,但实际上,这些问题事后都被证明是不存在的。

中国高铁是依据中国特有的地形条件而专门创造出来的创新专利,“反而不时有国家抄袭中国高铁的技术,给中国高铁企业造成损失?!彼吻寤运?。

历时4年的跨国诉讼,1400多个日夜的煎熬,德国建筑及土木工程界巨头旭普林状告上海中驰股份(现西藏中驰,以下简称中驰股份)专利侵权案,二审终以中国民企的胜利画上句号,二审撤销了一审判决,驳回旭普林的诉求,并判其承担二审相关费用。

拿到判决的那一天,孔女士终于松了口气,作为中驰股份法务部经理,她比任何人都清楚败诉的后果,“粗略估算,胜诉后,仅此一项就能为企业节约数十亿的赔偿金?!?/p>

“官司赢了,不仅是钱省下来了,还打破了跨国公司难以战胜的神话?!笨着克?,这还让本土企业的创新意识、知识产权?;ひ馐逗臀ㄒ馐抖加辛颂岣?。

德国“巨无霸”一审胜 中国公司不服提出上诉

2014年1月10日,德国旭普林将中驰股份告上法庭并索赔人民币1400万元,理由是上海中驰股份提供的用于京沪高铁的声屏障产品侵犯了其在中国的某项发明专利权。

2005年5月,中驰股份成立,产品主要以声屏障为主,拥有几十项发明或实用新型专利,应用于各地公共设施,包括京沪高铁等国家重点项目及大型市政工程项目。

原告方德国旭普林工程股份有限公司,是国际建筑及土木工程界的“巨无霸”,是德国最大的承包商之一,在全球拥有超过8000名员工。在2014年全球最大225家国际工程承包商中旭普林排名58位。

根据专利法,侵权产品的生产者和使用者均需要缴纳专利许可费。一旦上海中驰败诉,中国铁路所使用金属插板式声屏障均需要缴纳专利许可费。

“过去已经建成的京沪、京石、大西等高铁,加上目前在建的,及未来尚需要建设的,声屏障产业总额达到300亿元。按专利许可费占产品销售额的3%左右计算,若专利有效,专利许可费就要15亿元。若有诉讼发生,按专利赔偿计算方法,赔偿额就要达到30亿至50亿元?!笨着拷馐统?。

2014年11月20日,中驰股份一审败诉,被判赔偿旭普林人民币800万元。中驰一方随即向北京高院提起上诉??着克?,中驰公司认为一审中并未指出涉案两家公司产品实质性的不同点。

中驰股份上诉请求驳回旭普林公司的一审全部诉求,并由其负担全部诉讼费用。

拒德方主动和解

中方将诉讼进行到底

一审败诉后,中驰股份立即组织了专业的技术和法律团队,对本司技术和涉案专利进行认真的比对和分析,并对现有技术进行了全面的检索后发现,中驰股份的产品和对方专利存在很大区别,但在一审中并未指出这些实质性区别。

“我方还发现旭普林专利已经被现有技术所公开,不具备创造性?!笨着拷樯芩?,据相关资料表明,旭普林的一项“现有技术”即为1991年10月2日公开的德国专利文献G9106804.5及其中文译文。另几篇现有技术,分别为公开日为2006年6月21日公开号为CN1789564A的中国发明专利申请公开说明书;授权公开日为2001年10月9日,授权公开号为CN2654675Y的中国实用新型专利说明书;公开日为1991年9月19日的德国专利文献G9105831.7及其中文译文。

在向北京高院提起上诉的同时,中驰股份针对涉案专利向国家知识产权局专利复审委员会提出专利权无效宣告请求。认为德方旭普林就该技术的专利申请涉嫌恶意注册,在德国并未注册成功,仅在中国注册了专利。2015年9月7日,中驰股份收到专利复审委员的无效决定书,宣告涉案专利全部无效。

事实上,在旭普林起诉之初,被告除了中驰股份,还包括京沪高铁和中铁十七局,但后来不知道是何种考虑,旭普林主动撤销了对京沪高铁和中铁十七局的指控,中驰股份成了唯一被告。

据了解,在该案的审理过程中,旭普林曾多次提到此案会得到德国商会和德国使馆的关注,也数次邀请德国商会和德国使馆人员出席庭审现场。

“旭普林当时提出了和解,条件是,只要中驰认可一审败诉的结果,旭普林可象征性地收取中驰之前产品的专利许可费,之后的产品仅需缴纳很少数额?!笨着克?,这个颇具诱惑力的和解条件被中驰股份拒绝了,“我们当时考虑输掉官司对整个行业和国家都会有很重大的影响?!币虼?,中驰股份决定将诉讼进行到底。

孔女士称,在本案未获终审前,旭普林多次给中驰参与投标的招标方邮寄未生效的中驰败诉的民事一审判决书,称“中驰股份产品侵犯其专利权”,直接干扰招投标,给中驰带来直接或间接经济损失达3000多万元。

专家:涉案双方专利

存在许多不同

此次被诉前,中驰股份就一直在研发的道路上努力着,公司每年投入大量研发经费,不断对现有的声屏障技术进行改进和创新,2010~2011年间,为适应高铁的建设需求,中驰股份研制出了金属声屏障。

特别是到2011年之后,中驰股份开发出了适用于不同时速铁路的系列化声屏障产品(适应时速<200km/h、200km/h~350km/h和>350km/h的三种系列产品),并已应用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路项目上,获得巨大成功。

“在新产品开发之前,我们会对市场现有产品和技术进行充分研究、论证,所以我们对自己的产品具备充分的自信?!笨着克?,中驰公司一直具备金属声屏障的生产能力,并完全掌握该技术,中驰技术是结合现有技术和招标方招标文件的要求,并充分考虑铁路的使用环境研发设计而得,确实跟旭普林的专利技术存在许多不同。

关于高铁专利,宋清辉表示,随着中国高铁突飞猛进的发展,目前形成一大批具有自主知识产权的技术创新成果,并保持着世界领先水平。

“例如高铁列车控制技术一度被极少数跨国公司所垄断,让中国高铁因牵涉知识产权问题受制于人。经过中国高铁工程师的大量努力,终于研发出具有完全自主知识产权的高铁列车控制技术?!彼吻寤运?,从此以后,高铁列车控制技术这个高铁的“大脑和中枢神经”,已经成为中国高铁的核心技术,为中国高铁“走出去”奠定了坚实的基础。

据统计,国内目前大约有20余家企业有生产高铁声屏障的能力,但具备供货经验只有差不多10家?!肮诟咛饕捎谜型侗攴绞窖≡窆竞筒?,中驰股份作为具备良好业绩和经验的声屏障制造商之一,是国内高铁声屏障的主要供货商之一?!笨着克?。

高铁知产?;?/p>

需提高法律意识

中国专利法实行先申请原则,谁先向国家知识产权局提出申请,获得授权后,该专利的权利就属于先提出的那个个体。这是受专利法?;さ娜ɡ?。中国从1985年第一部《专利法》实施起至今已有30余年的历史,这与美国或西欧等发达资本主义国家相比,确实有很大的差距。

美国是1787年有了第一部专利法,英国的第一部专利法诞生于1474年,“我们起步晚,所以国内企业对知识产权的?;ひ馐锻馄笠迪啾然共詈芏??!笨着克?,国内的大部分企业在知识产权?;し矫娌蝗绻夤咀ㄒ?,是一个不争的事实,而这也是为什么国内企业频遭国外企业知识产权威胁和诉讼的原因。

通过这次诉讼,中驰股份意识到,相比国内企业,国外企业的知识产权?;ひ馐侗冉锨?,他们非常善于运用专利诉讼来限制竞争对手,以此达到打击竞争对手的目的,当力量弱小的民营企业遭受到国外企业的专利恐吓时,往往害怕退缩,以经济赔偿来换取暂时的和平,“国内的一些声屏障制造企业,都因惧怕旭普林的诉讼,已经先行向其缴纳了专利许可费?!?/p>

在宋清辉看来,中国高铁知识产权?;げ涣Φ闹饕蛴辛礁龇矫?。一是中国高铁知识产权?;ぬ逑挡煌晟?,更没有针对专利申请设置专门的服务平台,这在一定程度上说明中国专利申请战略还十分落后。二是中国高铁企业没有能够及时深入研究世界各国的专利法规和同类技术的专利申请状况,导致目前中国高铁核心技术的知识产权?;すぷ飨萑氡欢置?。

当前,亟须提升技术人员对高铁知识产权的法律?;ひ馐?,并通过在重要市场国家同步申请专利等“多管齐下”的形式,进一步提高中国高铁知识产权?;に?,抢占高铁知识产权领域的制高点。

“在?;ぶ泄咛恫ǚ矫?,政府首先应该建设完善国内相关立法与相关制度建设,其次是尽快着手建设出一套完整的中国高铁知识产权方面的战略体系。与此同时,支持中国高铁企业在‘走出去’的过程中,积极维护自身的知识产权,该据理力争之时,敢于拿起法律武器发起专利侵权诉讼等,应对挑战?!?/p>]]>专业的声屏障安装队伍声屏障安装说明书 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/189.htm声屏障安装说明书12.2.6安装要求:拥有专业的声屏障安装队伍,设置有工程科专门负责声屏障的安装,拥有较多经验丰富、技术过硬的人员,同时进行了多条声屏障线路的安装工作,也取得了理想的效果,得到业主单位的好评。

.2.6.1铝合金声屏障安装12.2.6.1.1基础检查⑴、检查基础混凝土强度、基础周围夯填实状况,应符合安装要求条件。

⑵、基础顶面应水平,表面平整无残留混凝土废渣。

⑶、基础预埋螺栓与螺母工差配合应满足设计要求,螺纹部分不得有损坏现象。

⑷、用依据设计图纸预先制作的模板直接往基础螺栓上套来检查螺栓间距是否满足设计要求。


专业的声屏障安装队伍声屏障安装说明书

⑸、基础施工质量要求:.2.6.1.2基础及预埋螺栓的清理用钢刷将基础和预埋螺栓上的残留混凝土清理干净,对于某些由于运输或者预埋过程中导致预埋螺栓弯曲变形的应予以矫正,并且保证不能损坏螺纹。

.2.6.1.3薄螺母及橡胶垫圈安装薄螺母用于调整立柱的水平,待预埋螺栓的螺纹清理干净后,旋上薄螺母,再将预先制作的模板直接往基础螺栓上套,并用水平尺基本调平。

然后安放上橡胶垫圈,准备安装立柱。

.2.6.1.4立柱起吊安装⑴、安装过程:①把声屏障专用吊滚轮卡死,把悬臂转向顺线路方向。

②在H型立柱顶部吊装孔安装好吊装专用工具,并和专用腕臂吊起吊工具连接好;把立柱吊离地面后,把悬臂转向垂直线路方向。

③施工负责人指挥作业人员稳住立柱根部,对号连接螺栓,轻轻放下。

④作业人员先检查,再安放防松垫圈并队每根螺栓预拧一个螺母,稳住,吊车拖钩。

但应使立柱直立,不得向线路侧倾斜。

⑤调整薄螺母,使立柱满足设计的垂直度,在将底板上的两个螺母拧紧。

⑵、技术要求:①立柱连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。

(用扭矩扳手检测)。

②立柱安装质量要求:⑶、注意事项:①作业人员必须听从指挥人员的命令,号令统一,分工明确,协调配合。

戴好安全帽,避开吊钩。

②立柱运输中应避免碰撞,造成支柱的防腐层和其他设施的破坏。

③立柱下落至基础面0.2米处,应暂停,待扶立柱的人员将支柱孔与地脚螺栓对准后,再慢慢下落,防止对地脚螺栓的螺纹造成损坏。

④立柱安装完成后一定要将螺母拧牢靠,以防立柱倾倒,尤其是在风大天气施工条件下。

⑤紧固用扳手应系上小绳以防坠落。

⑥施工前,桥上、桥下均设好防护,起吊过程中起重臂下严禁站人。

调平立柱起吊安装.2.6.1.5重力式砂浆灌注⑴、灌注过程:①用喷雾器充分湿润基础各灌浆面,注意水不要流入螺栓孔中。

②用自来水湿润砂浆搅拌器、导流漏斗及导流管。

③两人事先把导流漏斗准备完毕,导流管先由立柱底座灌浆孔中插入底座下部。

④按设计好的配合比往砂浆搅拌器内加入灌注桥梁支座用重力流动式砂浆和水,操作人员开始拌合,达标后静置5分钟左右。

⑤用水舀装入导流漏斗内,砂浆通过导流管浇注H型钢底座空隙中,直至模板与底座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止后,把导流管缓缓抽出,直至框架内灌满为止。

⑥浇注完毕约5分钟,将高出H支柱底座的砂浆掏出,抹平。

⑦强度达到设计值(一般为20MPa)后拆模。

⑵、技术要求:①根据H立柱类型计算使用砂浆体积,用磅秤确定拌合水和砂浆用量。

②模板应稳固、可靠不得漏浆。

③将砂浆均匀倒入砂浆搅拌器完毕后,要搅拌3-5分钟。

④灌浆应在15-30分钟内灌注完毕。

⑤浇注完毕约5分钟,将高出H支柱底座的砂浆掏出,抹平。

⑥强度达到设计值(一般为20MPa)后拆模。

灌注砂浆⑶、注意事项:①灌注首个底座砂浆用量应计算用量多50%,以免由于浪费和其它原因造成实际灌注时浆体不够。

②冬季低温(0℃以下)使用时,需要加热保温装置;夏季高温时(35℃以上),要采用降温措施。

③当在风力较大的位置,需在砂浆浇注完毕采取防风措施,可以使用岩棉、棉毯等材料进行包覆,防止水分蒸发过快,造成开裂。

④当浆体从四周流出后,将导流管缓缓拔出,拔出速度不得过快,管子拔出时间不得少于1分钟,并且应保持导流管中内部有浆体。

⑤如果发现浆体未能灌满,应及时拆除模板,并迅速将浆体掏出,重新灌注。

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阻挡噪声的干扰景观声屏障用自然人工的方式 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/185.htm用自然人工的方式作为屏障,阻挡噪声的干扰景观声屏障——减少交通噪声对居住区的影响目录交通噪音解决交通噪声的方法景观声屏障——防声墙景观声屏障——绿植案例分析生活中的污染1空气污染2放射性污染3白色污染4水污染5光污染6噪声污染噪声种类现代城市中环境噪声有四种主要来源:1.交通噪声2.工业噪声3.建筑施工噪声4.社会生活噪声。

其中交通噪声占城市环境噪声的45%,它包括机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。

这些噪声的噪声源是流动的,干扰范围大。

交通噪声对居住人群的影响产生影响的原因:我国交通干道本身噪音水平高,很多交通干线道路交通噪声超过标准限值,并且随着机动车的激增,情况更加严重。

在交通干道两侧建造住宅,尤其是高层住宅,在我国很普遍。


阻挡噪声的干扰景观声屏障用自然人工的方式

全国城镇人口约有16%居住在交通干线两侧。

交通噪声对居住人群的影响居住在交通干线上的人群长期处于噪声之中,听觉系统首当其冲,造成耳鸣、听力减退,以至于造成噪音性耳聋。

出现头痛、头晕、倦怠、失眠、情绪不安烦躁、记忆力减退的现象,影响日常生活工作。

住宅的声环境直接关系到居民的生活,休息和工作。

所以建设城市住宅应该保证安静,舒适的居住环境。

解决交通噪声的方法降低或者抬高路面深槽中的建筑和建在路堤上的或别的建筑物上的如高架预先规划道路在道路规划设计中和居住区桥上的道路,都能形成声影区。

减少直接声音对附近受声点的影响。

开发中预先考虑解决噪声问题是最经济合理的。

保证道路跟居住区之间合理的距离。

解决交通噪声的方法建筑自身减噪a.底层裙房做为商业区,起着噪声屏障的作用。

b.建筑自身逐层退台,拉开与噪声源的距离。

.阳台可以有效的阻止从声源到窗户或门的直达声。

d.建筑前设置庭院,庭院的墙就是有效的噪声屏障。

景观声屏障用木材,钢板,水泥直接构筑的防声墙,可以获得较好的防噪效果,但是投资大,且在居住区设置不够美观。

人们有亲近自然的趋向性,植物景观往往受到人们的喜爱,但是植物防噪的能力是有限的。

将噪声防声墙跟植物种植相互结合成为的景观声屏障,隔离了道路和住宅区,在“噪声传播过程”中减少噪音。

景观声屏障将防声堤,防声墙和绿植三者结合起来的防噪带,在防噪的同时,将景观融为一体,给居民带来安静,舒适,自然的居住环境。

景观声屏障-防声墙屏障能够阻止直达声的传播,并使透射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。

在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。

结合绿植做的防声墙景观声屏障-防声墙衍射边缘的吸收处理当声波在传播过程中遇到障壁或建筑部件时,如果障壁或部件的尺度比声波波长大,则其背后将出现“声影”的现象,这就是声衍射。

在4.2米的屏障顶部装了有效高度装上有效高度0.46米的吸声材料,就可以取得与屏障高度增加1.1米的效果。

景观声屏障-防声墙防声墙的制作材料有很多,包括木材,钢板,水泥,砖,塑料,pvc和纤维玻璃。

某些情况下,防声墙可以跟太阳能板结合使用。

景观声屏障-防声墙当道路对面有另外的屏障或者是建筑物的时候,经过一次或者多次反射后,屏障的性能会大大降低,相当于屏障的有效高度变矮了。

发散屏障的可以有效解决反射问题,它把碰撞到屏蔽的声波扩散开去。

凹凸的面可以用来种植植物,进一步增加散射的作用。

景观声屏障-绿植防噪植物防噪的原理:1.声吸收:将植物种植在建筑立面和地上,吸收的有效性会大大加强。

2.声扩散:声波碰到植物后朝着不同方向反射产生的,与几何反射面相比,扩散反射界面引起的衰减更大。

3.声波通过植物传播引起的降低。

景观声屏障-绿植防噪植物的选择无规则的树对散射的贡献比较小,良好的声衰减要求树叶特别密。

所以设计绿色屏障时,要选择叶子大具有坚硬结构的物种,树木至上而下叶片密集,具有大叶子而枝叶延伸下垂到地面的树种建造最好。

常用绿灌木和乔木结合,保证四季都可以起到降噪的效果。

当绿化带的宽度达到40M的时候,可以减10~15dB的噪声。

景观声屏障-绿植防噪植物防噪的布置.绿化地势变平坦为坡地向上,做成类似防声堤。

.尽量不用或少用大面积草坪,因其减小噪声的本领十分低微;3.是植物群落中,树种多、层次丰富、种植间距小,上中下三路都有枝叶,才能抵御噪声的侵袭。

案例分析——上海马路边上的房子不要买,噪声太大———这是上海人的经验之谈。

也许不用多久,这个说法就会变成“老皇历”。

受到上海世博会主题馆绿墙的启发,绿化降噪研究已成为今年上??萍脊ス叵钅?。

上海到明年底,本市将诞生首个减噪绿地。

案例分析——上海一些细心的市民发现,眼下上海市很多建筑工地的外墙不再是简单的广告板,而是一抹抹绿意。

静安、黄浦等中心城区借鉴世博立体绿化经验,以绿墙围起工地,用鲜花、绿草、灌木把工地的飞尘、噪声隔离,带给行人一片绿色的视野。

结语在设计规划的初期,我们就应该考虑到防噪的问题,跟交通干道之间要保持的话退距,设置防声墙。

绿化不再赋予其单一的景观功能,而应该跟防噪联系在一起。

在我国,城市道路旁边设置了很多绿化,以低矮的灌木为主,没有多大的隔声效果,当人们对于防噪的需求提升到更加高的高度时,才开始改造景观,重新设置隔声景观带,就会造成巨大的资源的浪费。

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高速公路声屏障施工设计方案模板 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/184.htm声屏障施工方案本标段起讫桩号KXXXXXX~KXXXXXX,全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。

施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。

本段地处平原,线路附近村庄布局较为紧凑。

在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。

本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障,由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。


高速公路声屏障施工设计方案模板

声屏障高度为3m(不包括支撑结构高度),顶部有吸音功能,减少噪声绕射。

下面以隔声为主,防止噪声穿透屏障,效果较好,路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接;桥区声屏障处预埋地脚螺栓,通过法兰盘与H型钢立柱连接。

每2.5m设置一处H型钢立柱。

二、编制依据㈠《XXXX公路济鱼段两阶段施工图设计》。

㈡《XXXX路基施工技术规范》(JTGF10—2006)。

㈢《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

㈣《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)。

㈤《XXXX公路工程标准化手册》。

㈥XX至XX高速公路XX至XX段工程施工招标文件。

㈦施工现场实地勘察,当地调查有关资料。

施工准备声屏障施工方法采取工厂制作、现场安装方法。

声屏障内场制作主要围绕着声屏障材料的选择、钢柱(构件)、法兰盘、吸声屏、隔声屏、顶罩、弹性扣件等几方面开展,制定声屏障材料选择原则和加工工序、工艺要求。

1、声屏障安装前,对预埋件防腐施工进行检查,符合要求后方可进行声屏障安装施工。

2、对每种规格的声屏障在正式安装前,先进行样板段声屏障的安装,由参建三方进行验收,以解决安装过程中存在的问题。

3、声屏障立柱、吸声屏、隔声屏安装过程中注意垂直于路面或桥面,安装后应做到高度方向随主体桥面顺直,在轴线方向应严格控制在允许偏差内(20)。

4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位,应及时进行修补,修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理,不得只涂刷表面层油漆。

人员及机械设备配置及施工安排由于声屏障安装工程质量要求高,为安全、优质、按期完成声屏障的安装施工任务,本着精干、高效的原则,我项目部选择具有丰富施工经验的管理人员实施管理,选择具有声屏障施工经验的作业队进行施工。

(一)人员配置具体负责及施工人员组织见下表:项目部管理人员组成表声屏障施工期间,为确保工程施工保质按期完成,现将一个施工班组人员施工配置见下表:施工班组人员组成表(二)施工主要设备配置表施工方案声屏障安装的施工工艺流程:测量放样→基础施工(路基部分)→预埋件安装→预埋件调整→立柱安装→立柱校正→吸声屏安装→封口密封→验收(一)测量放样声屏障基础由测量班统一进行放样,按设计确定的里程位置放出基础中心点,每10m一个控制点,并沿线路的纵横向放出基础中心桩位的?;ぷ?,以便施工过程中可以随时恢复桩位、进行复核。

(二)基础施工1、路基基础1.1基础开挖根据测量班放样,基坑采用挖机开挖,人工配合成形,基础开挖成型后需夯实基底下。

1.2、垫层施工垫层采用M10砂浆垫层,作为基础底模,厚度为5cm,平面尺寸每侧应超出基础结构尺寸5cm。

1.3钢筋加工及安装钢筋加工前项目部试验室会同试验监理工程师先对每批进场的钢材取样,对钢筋的焊接、拉伸、弯曲分别试验,合格后方能使用。

钢筋统一在钢筋加工厂下料加工,现场绑扎。

严格按设计要求下料和加工,接头错开,主筋搭接采用双面焊,其有效搭接长度不小于5d(d为钢筋直径),焊条型号不低于J502,焊接前进行试焊,经检测合格后方可正式焊接,焊工均持证上岗。

在接头长度区段内(焊接接头长度区段是指35d,且不小于50cm)同一根钢筋只有一个接头,配臵在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面积占全部截面面积的最大百分率为50%。

钢筋焊接时焊缝深度等于或大于被焊接钢筋直径的0.3倍,焊缝宽度应等于或大于被焊钢筋直径的0.8倍。

钢筋焊缝要求平顺饱满,无咬焊、堆积、漏焊,气孔数量符合规范要求,点焊时不能咬伤主筋,并将焊渣清除干净。

1.4模版安装模版采用1.5cm厚竹胶板,模板安装过程要求拼缝紧密、不漏浆,支撑牢固,不走动。

?;げ阌Υ笥?5mm。

承台模板为矩形,断面为800mm*800mm,高度80cm四周支撑在钢管上或利用短木方直接支撑在坑四周土壁上。

每一只承台采用独立立柱,断面为300mm*500mm,高度不一。

采用组装模板,按高度拼接到设计标高,支撑采用钢管紧固,保证钢筋混凝土浇筑的重量,模板自重及操作人员和机械的负荷上去后的稳定和安全。

柱子顶面及横梁上,按设计予埋铁板和螺丝栓,予埋位臵要正确,螺栓埋在砼中尺寸和外露尺寸均要正确,螺栓不偏斜。

1.5预埋件施工预埋体预埋的好坏,直接关系到施工进度及施工质量。

预埋时用钢制模板控制屏障两块预埋件中心尺寸2500mm,误差不大于±3mm。

钢板平面同结构面平并用水平尺校正水平和水平标高。

预埋件准确定位后,穿孔预埋件的4根A3钢地脚螺栓同立柱钢筋用电焊固定防移位(路基)。

地脚螺栓接合面认真去除浮锈、油渍、涂料及其它附着物。

与钢柱焊接的预埋件防锈?;げ捎萌榷菩考熬驳缗缤看?,浇筑完毕,螺栓外露长度控制在60-70mm以内,并涂黄油防护。

1.6混凝土浇筑(1)本工程采用C25商品混凝土,混凝土的振捣采用插入式震荡器震捣,分层震捣,每层厚30cm,震捣时上层混凝土震捣要影响到下层至少5cm,(即插入式插入5cm)。

(2)混凝土养护采用包裹型塑料簿膜养护,辅人工洒水养护。

2、桥梁基础2.1、定位按设计要求标示钻孔位臵、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位臵可适当调整,但均应植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧。

2.2、钻孔(1)钻孔宜用电锤成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。

(2)钻孔孔径25mm。

(3)钻孔不应设臵于构件的?;げ慊蜃笆尾隳?。

2.3、清孔(1)钻孔完毕,检查孔径,合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,然后用毛刷、棉布将孔壁刷净,再次压缩空气吹孔,应反复进行3~5次,直至孔内无灰尘碎屑,最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁,将孔口临时封闭。

若有废孔,清净后用植筋胶填实。

(2)钻孔孔内应保持干燥。

2.4、螺栓就位螺栓采用Φ20A3钢,采用热镀锌防腐处理。

2.5、锚固胶配制(1)配胶用Φ6、Φ8细钢筋棍人工搅拌。

(注意:仅用腻刀拌和,不能保证搅拌均匀)。

(2)胶应现配现用,每次配胶量不宜大于5公斤。

2.6、植筋螺栓采用旋转或手锤击打方式入孔,手锤击打时,一手扶住螺栓,以保证对中并避免回弹。

也可先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板,然后将电锤功能调为冲击状态,利用电锤的持续冲击力,可克服植筋胶的阻力,快速无回弹地将螺栓送至孔底。

锚固胶填充量应保证插入螺栓后周边有少许胶料溢出。

2.7、固化、?;ぶ步罱河幸桓龉袒?,日平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋,日平均气温25℃以下24小时内不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新植。

2.8、检验植筋后3~4天可随机抽检,检验可用拔拉试验装臵作拉拔试验。

一般加载至钢材的设计力值,检测结果直观、可靠。

(三)、立柱安装(1)H型钢立柱采用Q235B钢材,是高频焊接H钢,选用声誉好的专业厂产品。

所有采购的原材料必须拥有质保书、合格证和测试报告。

(2)H型钢底部的底板及加强筋材料选用Q235钢材,因数量多,采用自动切割方法,保证切口的平整。

为下一步用靠模钻孔定位创造条件。

(3)底板上4-?20.5通孔采用钻模加工以相互垂直的两边定位,并作好记号,为下一步焊接在H型钢时创造条件。

H型钢根据图纸尺寸下料,两端面切口保持与H型钢中轴线垂直,切口须磨平毛口。

H型钢与底板的焊接采用靠模定位,H型钢定位面为相互垂直的两侧面,底板的定位面为钻模加工?20.5通孔时的定位面,底板上4~?20.5孔与H型钢轴线关系由靠模保证。

在定位过程中,用角尺校正H型钢相互垂直的两侧面与底板的垂直。

(4)完成以上二步后,方可满焊底板及加强筋板,焊接时采用对角交叉焊,保持H型钢与底板的垂直及与靠模定位不变。

焊后打磨平毛口及清除焊渣。

(5)H型钢立柱加工完毕后,进行除锈。

然后作防腐处理,先采用热浸镀锌,镀层厚度不小于80μm。

热镀锌后去除磷脂,表面进行静电喷涂,涂层厚度不少于50μm。

(6)、H钢立柱直接从运输车辆上,用吊车起吊好后,垂直插入地脚螺栓中,按预埋板上“十”记号,用调整螺栓校正水平和垂直后,用螺帽初拧紧固定(80%的紧度)。

垂直度和2根H钢立柱的间距必须控制在≤3mm和±2.5mm范围内。

(7)当10根H钢立柱初拧紧固定好后,应回过头来,对这10根H钢立柱的垂直度、水平、标高和间距再作一次核对,以避免积累误差过大,浪费材料)。

(四)声屏障安装1、安装前的测量、定位(1)分段实施声屏障的安装前,均要认真、仔细地分段进行纵向、横向中心线的复核测量,在预埋件上标好(十字)记号。

(2)分段实施声屏障的安装前,均要认真、仔细地分段进行预埋件上水平和标高的复核测量,以掌握H钢立柱的垂直度影响和H钢柱底板下面是否需要用钢垫片,来调整标高和水平。

2、隔声屏体安装(1)声屏障H型钢立柱在基础上安装到位后,利用改装后小型汽车上的吊机通过专用吊索将运到安装位臵地面上的金属屏体吊高到立柱顶端插入。

(2)为防止擦伤金属屏体表面的静电喷涂涂层,吊索采用扁型承重尼龙带,吊架为自制龙门吊架。

(3)金属屏体安装的下密封板做到密封,密封板上口,全线一致,无高低落差。

(五)声屏障安装缝隙处理声屏障工程竣工后,能否达到设计预定目标,敏感点的插入损失的大小与声屏障结构中缝隙处理的质量有密切关系,因此在屏体安装完毕后,必须认真处理存在的缝隙。

(1)桥梁段与防撞墩顶部间的缝隙用水泥浆填实。

(2)屏障安装完毕后,除H型钢屏体支撑垫板泄水孔区域外,采用1:3水泥砂浆填实下部吸声板与基础承台之间的空隙。

(3)屏体正面由于压条上的抽芯铆钉高于压条表面,所以与H型钢立柱接触面间存在一定的缝隙,为此,采用橡胶封条作密封处理,提高缝隙密封效果。

(4)屏体与屏体之间的缝隙用玻璃硅胶填充密实。

六、质量保证措施1、质量目标分项工程交验合格率100%。

2、保证措施①建立健全质量管理机构,成立以主管领导、总工程师、专职质量检查工程师、质检员及测试人员为主体的质量管理体系,人员固定,职责明确,奖罚分明。

组织全体施工人员认真学习规范,强化全员质量意识,掌握并遵照设计要求和技术规范施工,推行全员质量责任制,提高全员抓质量的自觉性。

②认真复核技术文件,弄清设计意图,制定详细的实施性施工组织设计,做好施工前的技术交底和岗位培训,确保技术指导和施工方法正确。

认真做好测量工作,对导线桩、中线桩、水准桩进行认真复核确认,具体施工中的测量放线,对主要桩点采用不同的测设方法或换手操作等以保证测设的精度。

③施工中坚持“三检”制度(自检、互检、交接检)做到检查有记录,发现问题有处理结果。

④加强试验工作,对所有用于本系梁的材料把关检测,不合格材料不准进场,严格按砼施工配合比进行施工,确保砼施工质量。

⑤严格执行技术标准,加强施工质量控制,配备检测设备,对施工中每一道工序随时检查,强调以自检为主,监理工程师检测为准,所有工序须经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序的施工。

⑥按照施工工艺要求配备足够的施工设备,以精良的设备保证施工质量,真正体现以设备保工艺、以工艺保质量。

⑦施工中积极配合监理工程师开展工作,齐心合力,共同把好质量关。

七、安全生产措施1、安全生产保证体系建立由项目经理任组长,安质部、工程部具体负责,专职安全员、现场技术员、施工队长落实,各生产班组长具体实施的安全保证体系。

安全管理层层承包,责任到人。

2、安全生产原则①必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则,必须坚持管生产必须管安全的原则。

②四不放过原则:事故原因不清楚不放过;事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过;没有采取防范措施不放过;事故责任者没有得到处理不放过。

3、安全生产目标五不发生一实现:不发生人身重伤及以上事故;不发生较大设备事故;不发生有责任的造成社会影响的事故;不发生重大火灾事故;不发生较大交通事故;实现人身零伤亡。

4、安全保证措施①建立健全管理机构和安全规章制度,成立以主管领导为组长,安质部长为副组长的领导班子,建立健全安全保障体系,安质部长具体负责组织实施该项目的安全管理,保证工程安全贯穿施工的全过程。

②加强安全生产教育,提高全员安全意识,根据工程特点,建立安全责任制,逐级签定安全生产承包责任状,明确分工,责任到人。

③每一工序开工前,做出详细的施工方案和安全保证措施,并报有关部门审批,施工时做好施工安全交底。

④抓好现场管理,搞好文明施工,注意现场施工用电的安全。

⑤加强施工用电管理,照明、高压电线架设顺直,保证绝缘良好,施工中加强对机具设备的检查和维修,各种施工电器设备均设臵漏电?;て魅繁S没О踩?,线路架设高度和照明度必须符合要求,严防行走运行机械损坏输电线路。

⑥施工机械经常检修,保持完好。

机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。

⑦加强劳动?;?,配备足够的劳动?;び闷泛蜕枋?。

5、安全防护措施及注意事项①进入施工现场必须戴安全帽。

②禁止酒后作业。

③现场用电由专职电工架设,禁止乱拉乱接。

现场配备防雨配电箱,配电箱内设臵漏电?;て骱妥愎坏目掌?,并由专人控制。

④吊车钢丝绳在卷筒上排列整齐,尾部卡牢,工作中至少保留三圈以上。

吊车驾驶员必须持证上岗,并做好设备的日常例保和记录。

起吊时起重臂下不得有人停留或行走,起重臂、物体必须与架空电线保持安全距离。

起吊物体拉溜绳,速度要均匀,禁止突然制动和变换方向,平移高出障碍物0.5米以上,下落低速轻放,防止倾倒。

⑤夜间施工时要配备足够的照明设施,不能影响施工车辆司机的视线。

对于已开挖好的基坑,应加设安全网围挡6、施工安全技术交底工程开工前,现场技术员按照有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细交底,并由双方签字确认。

八、环境?;ご胧?、任何施工行为不得违反《环境?;しā返墓娑?,并积极?;な┕ぶ芪У淖匀换肪?。

2、加强环保教育,宣传有关环保政策,强化职工的环保意识,使?;せ肪吵晌逯肮さ淖跃跣形?。

3、施工队施工中产生的垃圾、砼拌合物定点放臵及时处理,严禁随意丢弃。

4、现场的生活垃圾不能随意丢弃,须集中存放处理。

5、施工中注意?;ぷ匀缓蜕?,不随意拆堵水利设施,不污染水源,不损毁地表植被,临时用地在工程完毕后要恢复原貌。

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声屏障厂家热烈祝贺蒲洲热电#3、#4机组厂界声屏障施工即将完成 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/179.htm蒲洲热电#3、#4机组厂界声屏障、挡风抑尘墙工程是年度总部督办项目,领导高度重视,多次亲临施工现场指导工作。

工程技术部按照安排部署,加强施工协调、强化施工管理、加大现场督查、优化土建安装工序、合理压缩工期、确保施工有序推进。今年九、十月份,阴雨天较多,给现场施工带来很大影响,土建工作严重滞后,根据现场具体情况合理安排和优化施工工序,部门总动员,统筹安排人员对施工现场工作全覆盖值班,值班人员做到与施工队伍同时上下班,随时协调施工中的问题。

声屏障安装工作高空和吊装作业多、风险极大,值班人员每天盯在现场,对安装中存在的安全隐患和违章行为随时制止并及时纠正,做到“安全第一,预防为主”。同时要求监理人员全天候值守,随时进行质量验收把关。充分利用有限的时间,将阴雨天造成的延误工期追回来,保证声屏障工程如期完成。

在工程部的不懈努力和各参建方密切配合下,S1、S2、S3、S4厂界声屏障、挡风抑尘墙各段安装工作全面展开。

声屏障厂家热烈祝贺蒲洲热电#3、#4机组厂界声屏障施工即将完成

目前S4段挡风抑尘墙段已完成安装,S2段声屏障隔音板已完成安装,S1段立柱已吊装完成,隔音板安装已过半,S3段声屏障土建主体部分已完成,正在进行立柱吊装;声屏障工程将全面进入安装阶段,计划于10月底前完成全部安装工作。

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厂房声屏障防止噪声影响工人的健康和通讯联系 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/175.htm某厂发电机车间有3台直流发电机,车间内噪声特别强烈,在距机组1m处测得中心频率500Hz的倍频程声压级达108-112dB,A声级达107-108dB。

严重影响了整个车间工人的健康和通讯联系。

研究表明,噪声能引发多种疾病,因此人们把噪声称为无形杀手。

它的损害以神经系统症状最明显,会出现头晕、头痛、失眠、易疲劳、爱激动、记忆力衰退、注意力不集中等症状,并伴有耳鸣、听力减退。

许多证据表明,噪声还是造成心脏病和高血压的重要原因。

厂房声屏障防止噪声影响工人的健康和通讯联系

特别强的噪声还会影响设备正常运转,损坏建筑结构等。

此次设计要对工厂车间噪声进行隔声降噪,属于室内噪声,使之符合我国《工业企业噪声控制设计规范》(GB/T50087-2013),小于等于85dB。

本次的目标降噪量为23dB,通过计算设计声屏障,使之达到降噪要求。

主要工作:声屏障的声学设计,位置的确定,声屏障的隔声要求,声屏障形状的选择,声屏障插入损失的确定,声屏障设计的调整。

目录第一章绪论

1.1课程设计的目的
11.2设计任务和内容
1.2.1设计要求.11.2.2设计原则11.2.3设计依据21.3噪声基本知识.2.3.1噪声的来源.21.3.2噪声的危害21.3.3噪声控制技术31.3.4噪声目标值的确定31.3.5声屏障的优势4第二章声屏障的相关知识.6.1声屏障声学原理6.1.1绕射.62.1.2透射.72.1.3反射72.2声屏障插入损失计算7.2.1绕射声衰减△Ld的计算72.2.2透射声修正量△Lt的计算102.2.3反射修正量△Lr计算.102.2.4障碍物盛衰减的确定.102.2.5地面吸收声衰减的确定.10第三章声屏障设计计算.12.1声屏障设计要点123.2声屏障目标值的确定12.2.1噪声?;ざ韵蟮娜范?123.2.2代表性受声点的确定.123.2.3声屏障设计目标值的确定123.2.4位置的确定.133.2.515度夹角理论133.3声屏障插入损失的计算14.3.1绕射声衰减计算143.2.2透射声修正量△的计算.183.2.3反射修正量计算.183.2.4障碍物声衰减的确定.193.2.5地面吸收衰减的确定.193.2.6声屏障实际插入损失.19第四章声屏障的选型.20.1声屏障形状的选择20.1.1直立型声屏障204.1.2折板型和弯曲型声屏障.204.1.3半封闭型声屏障214.1.4全封闭型声屏障214.2声屏障材料的选择.22.2.1FC板224.2.2PC板224.2.3彩钢复合板.224.2.4金属隔声板.224.3本设计采用的声屏障材料23.3.1声屏障平均隔声量234.3.2本设计采用的声屏障材料24致谢.26参考文献.27第一章绪论.1课程设计的目的通过本课程设计环节的进行,目的是使学生通过对环境噪声控制技术基础课程学习中的理论、原理部分有更深入的认识,培养学生的科学研究能力,在一定程度上具备分析问题和解决问题能力,具备简单的工程设计能力。

通过简单的噪声控制技术的设计,培养学生独立设计能力,掌握基本的设计方法,学会查阅技术资料,树立正确的设计思想和严谨的工作作风。

.2设计任务和内容某厂发电机车间有三台300、200、150kw直流发电机,车间内噪声特别强烈,在距机组1m处测的中心频率500Hz的被频程声压级达108到112dB,A声级达107到108dB。

严重影响了整个车间工人的健康和通讯联系。

.2.1设计要求(1)结合我国《工业企业噪声控制设计规范》(GB/T50087-2013),为该车间设计-声屏障;(2)完成噪声敏感建筑物有关参数和使用标准的确定;根据降噪量设计声屏障尺寸、选择声屏障类型、确定声屏障结构及材料;确定建筑物及声屏障之间的相对位置;声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外,还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。

(3)编写设计说明书;(4)绘制声屏障结构尺寸简图及受声点、声源点及声屏障相对位置图。

.2.2设计原则噪声控制设计一般应坚持科学性、先进性和经济性的原则。

(1)科学性:首先应正确分析发生机理和声源特性。

是空气动力学噪声、机械噪声或电磁噪声、还是高频噪声或中低频噪声。

然后确定针对性的相应措施。

(2)控制技术的先进性:这是设计追求的重要目标,但应建立在有可能实施的基础上。

控制技术不能影响原有设备的技术性能或工艺要求。

(3)经济性:经济上的合理性也是设计追求的目标之一。

噪声污染属物理污染即声能量污染,控制目标为达到允许的标准值。

但国家制定标准有其阶段性,必须考虑当时在经济上的承受能力。

.2.3设计依据(1)《中华人民共和国环境?;しā?,2014年4月24日;(2)《中华人民共和国环境影响评价法》,2002年10月28日;(3)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,1996年10月29日;(4)《工业企业噪声控制设计规范》(GB/T50087-2013);(5)《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90);(6)《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》(GB/T15190-94)。

.3噪声基本知识.3.1噪声的来源噪声的来源分为工业噪声污染源,交通运输噪声污染源,建筑施工噪声污染源,社会生活噪声污染源。

本次所设计的声屏障的噪声污染来源属于工业噪声污染源,且为室内车间发电机所导致。

工业噪声:是指在工业生产过程中,由机械设备运转、工业操作和物料传输等发出的噪声。

工业噪声大都在75到95dB(A)之间,本次要控制的噪声达到了108dB(A)。

与交通噪声,建筑施工噪声,社会生活噪声相比,工业噪声具有长期固定的作用地点和时间,因而很容易引起厂群矛盾。

.3.2噪声的危害噪声对人体最直接的危害是听力损伤。

人们在进入强噪声环境工作和生活时,暴露一段时间会感到双耳难受,时间久了会使听力下降和听觉迟钝,甚至会出现头痛等感觉。

噪声不仅影响人们正常工作,妨碍睡眠和干扰谈话,而且还能诱发多种疾病。

噪声作用于人的中枢神经系统使大脑皮层的兴奋与抑制机能失调,导致条件发射异常,会引起头晕脑胀、反应迟钝、注意力分散、记忆力减退,是造成各种意外的根源。

据调查,在高噪声环境下各种的人常有眼痛、视力减弱、眼花等症状。

此外,强烈的噪声影响会使仪器设备不能正常运转,灵敏的自控、??厣璞富崾Я榛蚴?。

.3.3噪声控制技术噪声控制的方法分为控制声源、抑制传播途径,?;そ邮照?个方面。

(1)控制声源:要彻底消除噪声,只有对噪声源进行治理,而且噪声源控制是最根本、最有效的手段。

主要方法有改进机械设备结构,应用新材料、新工艺来降噪;改革工艺和操作方法;提高零部件加工精度使机件之间尽量减少摩擦。

(2)传播途径控制:传播途径控制可以通过吸声、隔声、消声、隔振等常用的噪声控制技术措施,本设计采用声屏障来进行对传播途径的抑制。

(3)?;そ邮照撸航邮照叩目刂萍粗父鋈朔阑ご胧?。

可以让工人佩戴护耳器、耳塞或耳罩,从而形成噪声控制的最后一道防线。

本次设计通过的是对传播途径的抑制来达到降噪的目的,常用的方法有吸声,隔声和消声。

(1)吸声降噪:吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。

物体的吸声作用是普遍存在的,吸声的效果不仅与吸声材料有关,还与所选的吸声结构有关。

这种技术主要用于室内空间。

(2)消声降噪:消声器是一种既能使气流通过又能有效地降低噪声的设备。

通??捎孟鹘档透髦挚掌ι璞傅慕隹诨蜓毓艿来莸脑肷?。

不同消声器的降噪原理不同。

常用的消声技术有阻性消声、抗性消声、损耗型消声、扩散消声等。

(3)隔声降噪:是指采用一定形式的围蔽结构隔绝噪声源声波向外传播或隔绝声波传向接收者所在空间,从而达到降噪目的方法,这种围蔽结构叫隔声结构。

隔声结构有单层结构和由单层结构组成的双层结构以及轻质附和结构等形式。

.3.4噪声目标值的确定如表1-1所示,选择生产车间的噪声限值85dB则目标值为108-85=23dB表1-1.3.5声屏障的优势、造价低:不仅产品生产成本低,且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷,降低工程造价;、承受风荷强:强度高、自重轻,可满足我国各地区不同气候条件对风荷载的要求;、声学性能优越:菱镁声屏障的平均隔声量大于35dB,平均吸声系数大于0.84,满足各领域对声屏障的要求;、防火性能好:菱镁胶凝材料属无机不燃材料,复合的吸音玻璃棉、珍珠岩等材料也具有良好的防火性能,使得产品具有优异的防火性能,属国家A级不燃材料;、使用耐久性好:菱镁声屏障耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线,不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的侵蚀,使用寿命长;、安装简便:菱镁声屏障自重轻,可装配式施工,效率高、工期短,可节省大量工费;、美观可塑:根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式,也可喷涂各种色彩及图案,以达到景观装饰要求。

、节能环保:菱镁声屏障所用原材料无毒无害,且生产过程无需高温加热,无有毒气体释放,是国家鼓励发展的环保型产品;、适用范围广阔:根据不同需要可加工生产菱镁隔音板及菱镁吸音板,适用于公路,轻轨,铁路,涵洞,隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。

第二章声屏障的相关知识.1声屏障声学原理声屏障是降低地面噪声的有效措施之一。

一般3~6m高的声屏障,其声影区内降噪效果在5~12dB之间。

当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播(见图2-1、2-2、2-3):一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。

声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

2.1.1绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。

直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符号△Ld表示,并随着Φ角的增大而增大(图2-2)。

声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

图2-1声波传播路径图2-2声波绕射路径反射波图2-3声波的反射.1.2透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。

穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。

声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。

TL大,透射的声能??;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。

用符号△Lt表示。

通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。

.1.3反射当车间两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障的插入损失,由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。

本设计不会在室内建设平行声屏障所以不予考虑。

.2声屏障插入损失计算.2.1绕射声衰减△Ld的计算本设计中把三台发电机看作无限长线声源,声屏障为有限长声屏障。

无限长线声源,无限长声屏障,当声源为一无限长不相干线声源时,其绕射声衰减为:2(1t),lg(1t)4arctg(1t)3(t21)lg,2ln(tt1)f)1(2cf13c式中:f—声波频率,HzA—声源至声屏障顶端的距离,m—受声点至声屏障顶端的距离,m=AB-d为声程差,m—声源点到受声点的距离,mc—声速,m/s其中A、B的计算如图2-4所示:图2-4dd12d32(2-2)=dd2d4(2-3)=式中:d—声屏障高度,m—声源点到地面的距离,md2—受声点到地面的距离,md3—声源点到声屏障的距离,md4—受声点到声屏障的距离,m无限长线声源及有限长声屏障:Ld仍由公式(2-1)计算。

然后根据图2-5与2-6进行修正。

修正后的Ld取决于遮蔽角α/θ。

图2-5修正图图2-5图2-62.2.2透射声修正量△Lt的计算若声屏障的传声损失TL-△Ld>10dB,此时可忽略透射声影响,即△≈0。

若TL—△Ld<10dB,则可按照下面公式计算透射声修正量△Lt。

Ld/10TL/10LL10lg(1010)(2-4)td.2.3反射修正量△Lr计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度,两个平行声屏障之间的距离,受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC。

此次设计不存在平行的声屏障造成此影响,所以把此计算忽略。

.2.4障碍物盛衰减的确定如果在声屏障修建前,声源和受声点间存在其他屏障或障碍物,则可能产生一定的绕射声衰减,由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减,用符号Ls表示。

Ls由2.2.1,2.2.2,2.2.3来确定。

.2.5地面吸收声衰减的确定如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。

由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号△LG表示。

(1)地面吸收声衰减△通常应由现场测量得到。

具体测量方法是:在地面上方1.5m和6—7.5m高处设两个测点,同时测量现场有声源的倍频带(中心频率250—2000Hz)或1/3倍频带(中心频率200—2500Hz)的频带声压级或A计权声级。

两测点声压级或A声级之差即为LG。

若现场声源不存在(如未建道路),则可采用人工声源,但必须测量倍频带或1/3倍频带声压级,以便对未来声源的A计权LG进行计算。

(2)若现场测量有困难,可由图2-6来确定图2-6中的等效距离由下列公式计算DNDF(2-5)—受声点至最近的车道中心线距离,m—受声点至最远的车道中心线距离,m一般,在DE=55m时,△LG为2.5dBA,在DE=150m时,△LG为5dBA。

考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响,声屏障实际插入损失为:LdLtLr(LS,LG)max(2-6)max表示取LS和LG中的最大者,这是因为一般两者不会同时存在。

如果有其他屏障或障碍物存在,地面效应LG会被破坏掉,因为只有贴近地面,地面声吸收的衰减才会明显。

式(2-4)中减去(LS,LG)max,是因为一旦设计的声屏障建成,原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。

LG/dB(A)321015受声点至等效行车线距离DE/m图2-7地面吸收声衰减第三章声屏障设计计算.1声屏障设计要点(1)声屏障主要用来阻挡直达声,尤其是阻断高频声。

(2)声屏障自身必须有足够的隔声量,声屏障对声波有三种物理效应:透射,反射和绕射效应,因此声屏障的隔声量应比设计目标大。

(3)使用声屏障时,一般应配合吸声处理,尤其是在混响声明显和屏障上方顶棚或其他反射体声反射强烈的场合(4)声屏障应注意景观造型和材质的选用应与周围环境相协调。

(5)声屏障的结构和力学性能应符合有关的国家标准。

(6)声屏障的高度和长度应根据现场实际情况,采用相适应的公式计算。

.2声屏障目标值的确定.2.1噪声?;ざ韵蟮娜范ǜ萆肪称兰鄣囊?,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一群建筑物。

本设计中的噪声?;ざ韵笫鞘夷诔导涔ぷ魅嗽?。

.2.2代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点,它根据声源点与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,它可以是一个点,或者是一组点。

通常,代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失亦能满足要求。

本设计中,考虑声源点为发电机,高度一般为0.5m,接受者为人,人耳距地面平均高度为1.2m。

.2.3声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的车间噪声值(实测或预测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于厂区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由室内现场噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准值时,设计目标值也可以在考虑其他降噪措施的同时,根据实际情况确定。

所以设计目标值为室内噪声值与室内环境噪声标准值的差值。

.2.4位置的确定根据车间与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择最佳的声屏障设置位置。

选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。

根据以上的选择原则,本设计将声屏障设在声源点与受声点之间距离1m之间。

.2.515度夹角理论有限长声屏障在进行对声屏障长度的计算时可以用15度夹角理论来就行计算,15度夹角理论就是如图3-1所示,BC的长度为线声源的长度,根据资料三台发电机线声源长度为3m。

AD与BC的夹角为15度,即为15度夹角理论。

由于一般取到中心位置,即AE=FD、BC=EF。

d为线声源到声屏障的距离,这个距离随着方案的改变而改变因此事变值。

(3-1)AEAE=2AEBC(3-2)式中:d—线声源到声屏障的距离,m图3-1.3声屏障插入损失的计算根据设计目标值,通过多种组合与实验来确定几组不同的长和高,并且通过对这些方案的比选,找到最优方案。

.3.1绕射声衰减计算本设计中,声源为无限长线声源,声屏障为有限长,所以先使用无限长线声源,无限长声屏障计算公式(3-3)计算绕射声衰减量后,之后查图2-5、2-6对其进行修正,确定无限长线声源,有限长声屏障的绕射声衰减量经过计算选择,以下四个方案可行性较强。

本设计是在车间内,声源与受声点的水平距离为1m,发电机组距地面0.5m,即声源距地面0.5m,受声点距地面1.2m,由于是在车间内的发电机组之间没有间隔,所以把它看作线声源进行设计计算。

声屏障的高度为1.2m-1.6m。

声屏障长度选用15度夹角理论,具体见3.2.5可知。

线声源绕射声衰减量:2(1-t),t40f110lg3c(1t)4arctg(1t)Ld(3-3)3(t21)40f110lg,tc2lnt((t1)式中:f—声波频率,Hz—声源至声屏障顶端的距离,m—受声点至声屏障顶端的距离,mABd为声程差,mc—声速,m/s其中A、B的计算如图2-4所示,公式如下d12d32(3-4)=dd2d4(3-5)=式中:d—声屏障高度,m—声源点到地面的距离,md2—受声点到地面的距离,md3—声源点到声屏障的距离,md4—受声点到声屏障的距离,m方案一:声源与受声点的水平距离为1m,发电机组距地面0.5m,即声源距地面d1=0.5m,受声点距地面d2=1.2m,中心频率f0500Hz,声屏障的高度为d=1.3m,声屏障距声源的距离为d3=0.5m,距受声点的距离为d4=0.5m。

由公式(3-3)、(3-4)、(3-5)可知(1.30.5)20.520.94m(1.31.2)20.520.51md.02(1.20.5)21.22mABd0.940.511.220.23m3(t21)3π4.5121lg10lg9.77dB222In4.514.5112ln(t(t1)由图2-5、2-6进行修正,遮蔽角百分率为100%,,则有限长声屏障的声衰减为9.45dB。

声屏障长度的计算:由公式(3-1)、(3-2)可知AEAE其中d=0.5m,tan15=0.2679,则AE=1.866mAD=2AEBC其中BC=3m,则AD=6.73m即声屏障长度为6.73m方案二:声源与受声点的水平距离为1m,发电机组距地面0.5m,即声源距地面d1=0.5m,受声点距地面d2=1.2m,等效频率fo500Hz,声屏障的高度为d=1.3m,声屏障距声源的距离为d3=0.3m,距受声点的距离为d4=0.7m。

由公式(3-3)、(3-4)、(3-5)可知(1.30.5)20.320.85m(1.31.2)20.720.71md.02(1.20.5)21.22mABd0.850.711.220.34m3(t21)3π6.672110lg10lg10.80dB222In6.676.6712ln(t(t1)由图2-5、2-6进行修正,遮蔽角百分率为100%,,则有限长声屏障的声衰减为10.35dB。

声屏障长度的计算:由公式(3-1)、(3-2)可知AEAE其中d=0.3m,tan15=0.2679,则AE=1.120mAD=2AEBC其中BC=3m,则AD=5.24m即声屏障长度为5.24m。

方案三:声源与受声点的水平距离为1m,查阅资料得知发电机组距地面0.5m,即声源距地面d1=0.5m,受声点距地面d2=1.2m,等效频率fo500Hz,声屏障的高度为d=1.3m,声屏障距声源的距离为d3=0.8m,距受声点的距离为d4=0.2m。

由公式(3-3)、(3-4)、(3-5)可知(1.30.5)20.821.13m(1.31.2)20.220.22md.02(1.20.5)21.22mABd1.130.221.220.13m3(t21)3π2.552110lg10lg8.43dB222In2.552.5512ln(t(t1)由图2-4、2-5进行修正,遮蔽角百分率为100%,,则有限长声屏障的声衰减为8.25dB。

声屏障长度的计算:由公式(3-1)、(3-2)可知AEAE其中d=0.8m,tan15=0.2679,则AE=2.9862mAD=2AEBC其中BC=3m,则AD=8.97m即声屏障长度为8.97m。

方案四:声源与受声点的水平距离为1m,查阅资料得知发电机组距地面0.5m,即声源距地面d1=0.5m,受声点距地面d2=1.2m,等效频率fo500Hz,声屏障的高度为d=1.5m,声屏障距声源的距离为d3=0.6m,距受声点的距离为d4=0.4m。

由公式(3-3)、(3-4)、(3-5)可知(1.50.5)20.621.17m(1.51.2)20.420.50md.02(1.20.5)21.22mABd1.170.501.220.45m3(t21)3π8.822110lg10lg11.58dB222In8.828.8212ln(t(t1)由图2-4、2-5进行修正,遮蔽角百分率为100%,,则有限长声屏障的声衰减为11.15dB。

声屏障长度的计算:由公式(3-1)、(3-2)可知AEAE其中d=0.6m,tan15=0.2679,则AE=2.240mAD=2AEBC其中BC=3m,则AD=7.48m即声屏障长度为7.48m.2.2透射声修正量△的计算透射声修正量计算公式为:LtLd10lg(100.1Ld100.1TL)由于TL=目标值(10-15)dB=2315=38dB所以,方案一:Lt19.4510lg(100.19.45103.8)6.06103dB方案二:Lt210.3510lg(100.110.35103.8)7.45103dB方案三:Lt38.2510lg(100.18.25103.8)4.60103dB方案四:Lt411.1510lg(100.111.15103.8)8.96103dB由于△Lt非常小所以忽略不计。

3.2.3反射修正量计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度,两个平行声屏障之间的距离,受声点至声屏障及内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC,因为反射声修正量与隔声屏计算不大,可以不考虑。

所以Lr0。

.2.4障碍物声衰减的确定如果在声屏障修建前,声源和受声点间存在其他屏障或障碍物,则可能产生一定的绕射声衰减,由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减,用符号△LS表示。

由于在机房中,声源与受声点之间没有障碍物,所以LS0。

.2.5地面吸收衰减的确定如果地面不是刚性的,则会对传播过程中的声波产生一定的吸收,从而会使声波产生一定的衰减。

由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减,用符号LG表示。

在本次设计中,地面为水泥地属于刚性的,所以LG0。

.2.6声屏障实际插入损失插入损失计算公式为:LdLtLr(LS,LG)max(3-6)表示取LS和LG中的最大者,这是因为一般两者不会同时存在。

如果有其他屏障或障碍物存在,地面效应LG会被破坏掉,因为只有贴近地面,地面声吸收的衰减才会明显。

式(3-3)中减去(LS,LG)max,是因为一旦设计的声屏障建成,原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。

通过前面的计算得知、、均为0,所以各方案插入损失就是其对应的在这四个方案中,声屏障的插入损失分别为:Ld19.45dBIL2Ld210.35dBIL3Ld38.25dBIL4Ld411.15dB对四个方案进行实际选择对比,方案四最好,既有足够的距离进行对机器的维护,又可以很好的完成对噪声的降噪。

第四章声屏障的选型.1声屏障形状的选择声屏障按几何形状一般可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。

.1.1直立型声屏障如图4-1所示,直立式声屏障一般适用于临近线路的噪声敏感建筑为多层建筑,建筑距线路中心距离在30~40米左右,其有效高度不应低于路面以上3m,,高架道路上由于风荷载较大考虑到声屏障的稳定性能一般声屏障的高度不超过4.0m(高架路面以上),为了减小声屏障的实际高度我们常常将声屏障的顶端设计成弯曲型即折线型以减小声屏障的高度,这种设计,可避免由于声屏障过高而带来的稳定性差和景观不协调的等弊病,但同时也将增加声屏障所占用的空间及工程造价图4-1.1.2折板型和弯曲型声屏障一般用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。

把声屏障上部折向道路方向,面向道路的一侧做成吸声表面,可以达到很好的降噪效果。

声屏障的支撑件多采用H型钢。

4.1.3半封闭型声屏障如图4-2所示,半封闭型声屏障适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果非常好。

图4-2.1.4全封闭型声屏障如图4-3所示,全封闭型声屏障适用于城市的高架桥,既有效地降噪,又可防止高空杂物坠落。

图4-34.2声屏障材料的选择国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板)、隔声型(PC板)、混合型(吸声与隔声的混合型)。

.2.1FC板纤维水泥加压板简称FC板,声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板,用在高速公路上,主要优点成本低、声学效果一般,最大问题由于其吸水率大于17%,用在室外易风化,寿命短,且不美观。

.2.2PC板板又称为聚碳酸酯耐击板,PC板具有耐冲击、阻燃的特性。

6mm厚的PC板平均隔声量21.5dB,隔声指数24dB,国内第一代声屏障用的较多,主要优点制作方便,有一定隔声效果,最大缺点成本不低,有眩光,吸声效果不佳。

.2.3彩钢复合板彩钢复合板具有结构形式灵活,式样多,美观,自重轻,隔声性能好,安装简便、快速等优点。

它是两面采用厚度0.5-0.6mm的彩涂钢板,中间填入阻燃型聚苯乙烯板,测试结果进一步显示吸声彩钢复合板在400~800Hz频段上其吸声系数均大于0.85,表明本材料对中频声吸收效果更佳。

.2.4金属隔声板它的结构设计,综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。

主要特点:隔声板由前板与后板组成,其厚度由50-200mm,中间由吸声材料与空腔组成,空腔的厚薄根据噪声的声源频率来决定。

4.3本设计采用的声屏障材料.3.1声屏障平均隔声量由1.3.4可知目标值为23dB,再加上15dB的安全值,需要选隔声量为38dB或更高隔声量的隔声材料。

表4-1表4-2.3.2本设计采用的声屏障材料根据表4-2常见双层墙的隔声量,声屏障材料选用双层1.5厚钢板(中空70),声屏障的形状选取为直立型。

平均隔声量估算的经验公式为16lg(m1m2)8R,(m1m2)200kg/m2(4-1)13.5lg(m1m2)14R,(m1m2)200kg/m2附加隔声量△R与空气层厚度有关如图实线所示,本材料的空气层厚度为2cm,△R为5.8dB。

13.5lg(m1m2)14R13.5lg(m1m2)145.842.35dB符合隔声要求。

表4-3声屏障参数见下表:表4-3声屏障参数长度两个立柱间的距离地基深度.48m2.5m0.5m

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声屏障用吸隔声材料及其发展进行展望 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/172.htm声屏障常用吸隔声材料,并对吸隔声材料的发展进行展望。

吸隔声材料声屏障前言近年来,随着我国城市化建设的不断推进,为高效快速的交通行业提供了一个极佳的发展机遇。

目前,新建的城际高铁、轻轨、高速公路和市内地铁、高架路已经比比皆是,给人们出行和货物运输行业带来了极大方便。

但是,我们也无需讳言,日趋严峻的交通噪声给人们的身心健康造成严重危害。


声屏障用吸隔声材料及其发展进行展望

在国际学术界普遍公认设置“道路声屏障”是降低交通噪音的一项有效技术措施,它在国外已经使用多年,在我国国内也开始普遍推广。

声屏障的关键核心技术就是吸隔声材料的性能。

本文仅从材料角度进行综述并对新型声屏障用材料进行展望。

吸隔声材料分类目前市场主要应用的吸隔声材料包括以下几类:金属类,混凝土类,玻璃钢类,纤维类,多孔陶瓷类。

.1金属吸隔声材料包括金属纤维材料和多孔泡沫金属材料。

其中金属纤维材料有不锈钢纤维,铝纤维等,其优点是强度高、耐高温、耐水性好。

多孔泡沫金属材料主要应用的是泡沫铝,其优点是吸声性能稳定,吸声系数大于常用吸声材料,对中低频噪声有良好的吸能能力。

金属纤维板和泡沫铝吸声板都可以直接暴露在空气中,不需要护面穿孔板和填充物。

但是他们易遭受有害物质破坏,尤其在氯盐的环境下,与基础连接的部位更易遭受破坏。

另外,金属材料的隔声屏单元结构连接处容易产生噪声泄漏。

金属声屏障生产工艺需要严格控制,生产成本高,故国内应用较少。

.2混凝土吸隔声材料混凝土吸隔声材料采用传统工艺和材料生产,它具有成本低、维护费用低、坚固、耐久性好等优点,同时在色彩、形状、形式和文理装饰方面有很大自由度,是国内外交通声屏障中最常用的一种。

传统的混凝土声屏障为普通反射式声屏障,能够降噪约5dB,它吸声性能低,易开裂,自重大,给设计施工带来很大的困难。

新型多孔混凝土声屏障扩大了其在降噪领域的应用。

如DurisoIInc.生产的混凝土木屑复合声屏障,降噪系数分别为0.7或0.8;而ConcretePrecastsvstems生产的混凝土橡胶颗粒复合声屏障降噪系数为0.8(厚度:4英寸橡胶颗粒+4英寸混凝土)。

.3玻璃钢吸隔声材料玻璃钢声屏障是指由玻璃钢为主要材料组成的声屏障。

玻璃钢声屏障的结构组成为:正面由工程塑料穿孔板护面;内部填充物由用无碱憎水玻纤布或防水吸声薄膜包裹离心复合玻纤面组成;背面隔声板由玻璃钢挤拉型材组成。

它自重轻,耐腐蚀,化学性能稳定,景观效果好,后期维护方便,不变色、易清洗、受破坏后易更换等。

但是耐候性差,耐紫外线性差。

.4纤维吸隔声材料早期使用的吸声材料为植物纤维,如棉麻制品,木质纤维板等,这些材料在高频段吸声能力好,但是防火,防潮,防腐能力差。

之后有无机纤维材料问世,如玻璃棉,岩棉,矿渣棉等,这些材料不仅有良好的吸能能力,而且质轻,不燃,不腐,不易老化等优点。

但是无机纤维吸声材料的缺点是在施工安装的过程中因纤维性脆,容易折断形成粉尘散逸而污染环境、影响呼吸、刺痒皮肤,且软性结构,表面需有?;げ?,如穿孔板、透气织物等进行?;ず妥笆?,构造比较复杂,体积大,储存和运输麻烦。

.5多孔陶瓷吸隔声材料多孔陶瓷是采用陶瓷原料及相应工艺制造而成的具有三维连通的网状结构材料,具有开口孔隙率高,耐气候变化,抗腐蚀,抗热震等特点,它能在野外长年经受风吹,日晒雨淋,不会疲劳、变形和破裂,不会改变网状结构。

多孔陶瓷吸声构件在公路交通噪声能量集中在200~1kHZ具有良好的吸声性能,能很好的吸收因反射而产生的混响声,使屏障内行车道区域声环境得到有效改善。

但是泡沫陶瓷在高频段吸声能力差,目前国内生产厂家较少。

3吸隔声材料发展展望目前市场上现有的吸声材料,由于自身存在的缺点,适用范围受到很大的限制,因此如果继续走单一材料结构的模式,其发展将会遇到很大的困难。

今后吸声材料有几个大的发展方向。

.1改性混凝土吸声材料针对混凝土吸声材料的缺点,用高分子类材料进行改性,增强其吸能能力,同时改善混凝土材料本身的易开裂等问题,扩大其应用范围。

.2高分子粘弹性吸声材料利用高分子材料的粘弹特性,将吸收的声能或者机械能转化为热能耗散是高分子粘弹性吸声材料的主要机理,主要有橡胶和互传聚合物网络材料等。

.3高分子复合吸声材料从材料设计角度出发,通过混合,填充填料等方式,将高分子聚合物和金属材料或者无机材料有机结合;从结构设计角度出发,通过将多孔吸声,阻尼吸声,和共振吸声合理匹配,实现对噪声的最大程度吸声。

.4废旧橡胶吸声材料我国每年产生大量的废旧橡胶,其中很大部分都可以重复利用,如废丁腈胶,这些橡胶本身具有较好的阻尼性能,通过对他们进行材料设计、结构设计,可以成为优异的吸声材料。

对它们的回收利用会产生较大的社会效益和经济效益。

结语吸声材料是材料研究的一个重要方向,新型吸声材料会促进声屏障生产技术的发展甚至给其带来革命性的变革。

吸声材料的研究具有重要的社会意义和经济效益。

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青荣城际铁路工程项目部级声屏障安装技术 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/171.htm声屏障安装(项目部级)中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部技术至竣工型地脚螺栓连接,基础预埋地脚螺栓为4根M24地脚螺栓。

M24地脚螺栓沿线路方向纵向间距为310mm,横向间距为310mm。

、金属声屏障组成金属声屏障由安装基础、立柱安装紧固件、H型钢立柱、解耦装置、铝合金复合吸声板(包含单管橡胶)、三元乙丙橡胶垫(单元板之间密封缓冲作用)和重力式砂浆。


青荣城际铁路工程项目部级声屏障安装技术

二、施工工艺流程1、施工工艺流程施工准备→安装基础检查→H型钢安装→立柱高度、垂直度检查→重力砂浆灌注→铝合金单元板安装→接地连接施工工艺里程图三、施工工艺1、施工准备声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作:(1)基础轴线、高程;(2)地脚螺栓外露部分应满足设计要求,并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象;如有个别螺栓出现弯曲,应在螺栓上拧上螺母,利用扳手扣在螺母上校正螺栓,不得直接用扳手直接扳螺丝或者用锤子敲击螺丝杆,防止破坏丝芽,螺母无法安装(3)清理立柱下预埋钢板上,凹槽内的的垃圾、松散混凝土等。

(4)声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度;立柱间距的复测检验。

(5)检查基础混凝土强度、基础周围夯填实状况,应符合安装要求条件。

(6)基础顶面应水平,表面平整无残留混凝土废渣。

(7)基础预埋螺栓与螺母工差配合应满足设计要求,螺纹部分不得有损坏现象。

(8)用依据设计图纸预先制作的模板直接往基础螺栓上套来检查螺栓间距是否满足设计要求。

、基础及预埋螺栓清理用钢刷将基础和预埋螺栓上的残留混凝土清理干净,对于某些由于运输或者预埋过程中导致预埋螺栓弯曲变形的应予以矫正,并且保证不能损坏螺纹。

、薄螺母及弹性垫圈安装薄螺母用于调整立柱的水平,待预埋螺栓的螺纹清理干净后,旋上薄螺母,再将预先制作的模板直接往基础螺栓上套,并用水平尺基本调平。

调平后安放上弹性垫圈,准备安装立柱。

、H型钢钢立柱安装安装过程:(1)把声屏障专用吊滚轮卡死,把悬臂转向顺线路方向。

(2)在H型立柱顶部吊装孔安装好吊装专用工具,并和专用腕臂吊起吊工具连接好;把立柱吊离地面后,把悬臂转向垂直线路方向。

(3)施工负责人指挥作业人员稳住立柱根部,对号连接螺栓,轻轻放下。

(4)作业人员先检查,再安放防松垫圈并队每根螺栓预拧一个螺母,稳住,吊车拖钩。

但应使立柱直立,不得向线路侧倾斜。

(5)调整薄螺母,使立柱满足设计的垂直度,在将底板上的两个螺母拧紧。

(6)立柱安装好后先将防松动垫片安装后(成对安装),然后再在防松动垫片上安装高强度螺母,每颗预埋螺栓头上安装两颗螺母,初步固定好立柱后再对立柱进行调平,用水平尺贴合在立柱翼缘,然后调节立柱底板下方的薄螺母,直至达到立柱水平和竖直方向上达到安装要求,然后再将立柱底板上的螺母旋紧,旋紧螺母时采用扭力扳手,需要有一定的预紧力。

、重力砂浆灌注(1)充分湿润基础各灌浆面,注意水不要流入螺栓孔中。

(2)用自来水湿润砂浆搅拌器、导流漏斗及导流管。

(3)两人事先把导流漏斗准备完毕,导流管先由立柱底座灌浆孔中插入底座下部。

(4)按设计好的配合比往砂浆搅拌器内加入灌注桥梁支座用重力流动式砂浆和水,操作人员开始拌合,达标后静置5分钟左右。

(5)用水舀装入导流漏斗内,砂浆通过导流管浇注H型钢底座空隙中,直至模板与底座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止后,把导流管缓缓抽出,直至框架内灌满为止。

(6)浇注完毕约5分钟,将高出H支柱底座的砂浆掏出,抹平。

(7)强度达到设计值(一般为20MPa)后拆模。

(8)重力式流动砂浆浇筑应保证外表面光滑。

6、铝合金复合吸声板安装

(1)施工准备

①清理遮板表面杂留物品。

②用水平尺复核遮板表面平整度是否满足设计要求。

③安装材料和机具准备齐全。

(2)铝合金复合吸声板安装①在声屏障两侧橡胶条上均匀涂上润滑剂。

②将自制的两个爬梯分别支撑在两立柱边上,然后站上2个人准备安装。

③上面2人将声屏障抬起,当铝合金吸声板底部高出H型钢柱顶部50mm时稳住,对准H型钢柱安装槽插入然后施力下压,使单元板下落,同时下面2人扶住铝合金吸声板底部,以防下落速度过快导致碰撞冲击;待铝合金吸声板下落至离地面(或下面一个单元板顶部)100mm时减小加压力度,使铝合金吸声板以缓慢的速度被压到底部。

④重复上述步骤,安装下一个铝合金复合吸声板。

⑤根据需要在单元板铆接处设置,中间垫板或解耦装置。

⑥单元板安装前首先在安装基础上放置解耦装置后再安装单元板,H型钢立柱与单元板之间垫单管橡胶垫,上下单元板之间垫中中间垫板,材料均采用三元乙丙有筋橡胶。

接地连接型钢立柱需要进行接地连接,连系梁端部的H型钢立柱通过扁钢每100m左右与综合接地预留的接地端子单点T型连接。

安装后的检查及修补将单元板安装好后,按照相关技术要求进行自检,发现问题需要立即进行整改,比如关于单元板是否安装到位、胶条是否存在扭曲、立柱螺母防松动垫片是否安装妥当、螺母是否已预紧、单元板立柱是否存在有损伤、单元板嵌入型钢的尺寸是否满足设计要求、预埋螺栓的长度是否足够、重力砂浆有没有开裂的现象等等。

若单元板和立柱在安装过程对外部防腐层有破坏,需要对破坏的地方进行修补。

应对声屏障进行日常巡检,如发现螺栓松动、声屏障螺栓松动、声屏障连接处混凝土出现开裂、声屏障表面出现裂痕或声屏障单元与单元之间、声屏障单元板与H型钢立柱之间出现松动,应及时维修。

主要存在问题:1)、立柱防腐层破坏对于涂层损坏或生锈的部位进行表面清污,首先使用砂轮机或其它打磨工具对需要补漆的部位进行打磨,直到露出钢材本色为止,然后用铁砂纸或刷子将表明清理干净,然后进行补漆。

涂装要求满足《铁路钢桥?;ね孔啊分械牡诹妆曜?。

2)、单元板防腐层破坏对于单元板防腐层破裂,对于涂层损坏的部位进行表面清污,首先使用砂纸或其它打磨工具对需要补漆的部位进行轻轻打磨,然后喷涂与单元板颜色相同的防腐涂料。

3)、单元板嵌入尺寸不足对于单元板嵌入型钢尺寸不足的地方,首先检查是否因为单元板的安装不是在两根H型钢的中心位置,针对这种情况只需对单元板进行调整。

其次,检查是否因为单元板长度不足而不满足设计要求,如是这种情况请更换单元板重新安装。

4)、预埋螺栓长度不够、重力砂浆开裂预埋螺栓过短致使不能安装螺母或者只能安装一个螺母都不满足设计强度要求。

重力砂浆开裂同样影响屏障的使用寿命。

这些情况都会给行车带来安全隐患,请务必全面自查及整改。

5)、声屏障颜色安装不一致三跨声屏障就有声屏障颜色,按技术标准核实。

6)、声屏障未能安装到位

7)、?;つの此壕?/p>

四、质量与安全保证措施

1、质量所有外露钢构件均做防锈处理,保证使用寿命。

螺栓螺母为成套产品,加工精密等级为6级,单个螺栓的预紧力为130KN(路基声屏障螺栓预紧力为80KN),施工时不得漏拧、欠拧或超拧。

施工过程中不得直接焊接螺栓。

用于防腐的热镀锌和涂层应在工程内完成;连接部件等防腐蚀涂层不得破坏,如遇破坏,应及时修复。

钢垫板预埋之前、H型钢组装之前均应严格矫正好位置,避免声屏障元件安装时产生空隙。

型钢立柱与基础的地脚螺栓在拧螺母之前,应首先校正H型钢位置、尺寸后拧紧地脚螺栓,螺栓采用双螺母。

拧紧高强螺栓应采用配套扳手,按设计要求施加拧紧力,避免超拧或欠拧现象。

声屏障安装是,应现场核实声屏障单元宽度,核实无误后再进行施工。

基础施工尺寸允许偏差及检验方法钢立柱安装及螺栓允许偏差、安全(1)桥梁施工现场完善安全生产设施,认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。

(2)所有吊装机具,钢丝绳等经常进行检查,保证有足够的强度和安全系数。

(3)高空作业,是桥面系施工安全防护的重点。

桥面声屏障安装施工前在两侧设置安全网与防护架,声屏障安装时,作业人员系安全带,戴好安全帽,确保结构物和人身安全。

上岗前进行体检和技术考核,合格后方可操作。

在工地醒目位置树立安全标示牌,以警示施工和其他人员,确保梁上作业人员安全。

(4)各种装吊设备正式使用前,安排试运行,合格后方可进行装吊作业,装吊作业中严禁超载。

(5)声屏障施工时,施工人员不得直接站立于安装基础顶面进行施工。

(6)禁止带电作业,施工班组必须有防触电措施,确保施工安全。

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高速铁路声屏障设计要点及其对声屏障的设计建造的建议 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/170.htm高速铁路声屏障提出我国高速铁路(铁路客运专线)声屏障主要结构形式和应有的性能。

重点分析高速列车气动力的形成、影响因素、计算方法及其对声屏障的作用。

提出了高速铁路声屏障的设计要点及其对声屏障的设计建造的建议。

1 高速铁路声屏障

1.1 声屏障的结构形式普速铁路声屏障作为控制铁路列车运行噪声污染周围环境的声学工程,其降噪理论与实践已日臻成熟。

对于时速200~300km以上的高速铁路声屏障,从理论研究到设计、制造、施工安装尚有一些问题值得深入研究。

高速铁路声屏障设计要点及其对声屏障的设计建造的建议

我国铁路客运专线(高速铁路)线路结构特点是高架桥梁段与路基段并存。

因而声屏障也分为桥梁声屏障与路基声屏障两种类型。

声屏障的构造形式有插板式和整体式两种。

常用的结构形式为直立式,折角式:国外采用倒L型,顶部干涉型,内倾型,半封闭型。

组成高速铁路声屏障的声学构件为声屏障单元板。

制造单元板的材料主要有金属类(如铝合板、钢板等)和非金属类(如透明材料板、混凝土板、木屑混凝土板等)。

为加强降噪效果,声屏障单元板多制造成既有隔声性能,又具备吸声性能的构件。

声屏障的支撑构件采用H型钢立柱或H型钢盘混凝土立柱。

插板式声屏障由一系列单元声屏障组成,每个单元声屏障由两端支撑立柱和镶装在立柱之间的声屏障单元板组成。

整体式声屏障由一系列立式单元板组成,单元板之间有橡胶作为弹性连接件,单元板底部与基础牢固连接。

1.2 声屏障的性能高速铁路声屏障应满足以下的声学、力学和物理性能。

1.2.1 声学性能1)隔声性能。

我国要求声屏障单元板的计权隔音量Rw≥25dB,符合TBT3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试办法》标准要求。

国外发达国家铁路声屏障计权隔音量为≥25dB,但对分频隔音量要求如表1。

表1 分频隔音量频率Hz计数隔音量dB频率Hz计数隔音量dB636100030125122000352501840003550024800040  2)吸声性能。

我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC≥0.7,符合TBT3122-2005标准要求。

同时,在高湿度、雨淋环境中,其吸声性能不受影响。

国外发达国家铁路声屏障的降噪系数≥0.77,其分频吸声115环 境 工 程2009年12月第27卷第6期系数应达到表2所示值。

表2 分频吸声系数频率Hz吸声系数α频率Hz吸声系数α630.1310000.901250.3020000.90250.5040000.805000.8080000.801.2.2 力学性能1)抗疲劳性能。

声屏障的单元板和支撑立柱在列车运行所产生的列车风力,即脉动力的作用下,还应计及脉动力与自然风力联合作用,经过数百万次往复循环作用下,不产生疲劳破坏。

2)抗冲击性能。

声屏障单元板应能承受(30±1)J能量冲击,符合JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中6.2.2所规定的抗冲击试验中的规定。

3)抗变形能力。

声屏障单元板抗变形能力以是否发生功能障碍、残余变形或损坏为考核指标,其最大弹性挠度不应超过L100(L为单元板的最大自由长度),残余变形不应超过L500。

1.2.3 防火性能防火等级应满足GB8624-2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》中规定的B2级。

1.2.4 防腐蚀性能金属构件应具有防腐蚀性能,在规定使用年限内不产生腐蚀现象。

1.2.5 抗冻融性能声屏障金属和非金属构件,应该在(-40±1)℃条件下,冷冻8h,在(20±5)℃恒温水中融16h,经此30次冻融循环后,不得有任何损坏现象。

2 列车运行气动力对声屏障影响分析2.1 列车气动力对声屏障的作用高速列车运行时,其周围空气被扰动形成列车风。

列车行经直立式声屏障时,由列车风引起对声屏障水平向的气动力作用(若声屏障顶部为倒L型或折角型,则顶部将受到垂直向气动力作用)。

列车驶过时,水平气动力对声屏障产生先正压,后负压的动力首波,随后产生先负压,后正压的尾波,首尾波之间有较多的脉冲小波,首波的作用最强,水平气动力具脉动性。

实际上,列车头部到达声屏障某部位之前的几米处,最大正压力即出现,当列车头部到达声屏障某部位处后,经过约十分之几秒的短暂时间,压力立即从正值变为负值(吸力)。

这是由于列车阻塞位移效应产生的,即高速可压缩气流进入列车与声屏障之间收缩断面引起压力突降的结果。

列车头部完全经过声屏障某部位后,脉动力变化平稳,脉动较小。

在列车尾部则发生相反的现象,脉动力从负压突变为正压。

声屏障在列车脉动载荷作用下,所受的力和弯距的方向作反复循环变化,对声屏障与下部基础的连接部件及声屏障单元板产生重大影响,如其抗疲劳强度不足,则会出现疲劳破坏现象。

2.2 列车水平气动力的计算列车水平气动力,即脉动力的计算,可通过理论分析和实际测量解决,近年来,国外已作出一些列车脉动力的计算方法。

我国对此尚处于起初阶段。

2.2.1 德国计算方法Wk=Cp×Cz×ρ×V22  kNm2(1)式中 Wk———列车脉动力的特征值,kNm2;Cp———综合压力系数;Cz———高度系数,是声屏障高度与轨面以上声屏障最大高度的比值;ρ———空气密度,kgm3;V———列车速度,ms。

其中:综合压力系数Cp取决于声屏障表面至邻近线路中心线距离a,对于a=3.8m的Cp(3.8)值已由实测确定,则对于距离为ag的Cp值,由式(2)确定:Cp(ag)=Cp×3.814.5(ag+0.25)2+0.116(2)2.2.2 英国计算方法Pk=ρV22×K1×Cp1  kNm2(3)式中 Pk———列车脉动力,kNm2;ρ———空气密度,kgm3;V———列车速度,ms;K1———列车形状系数;K1=1.00,货运列车;K1=0.85,旅客列车;K1=0.60,外形流线化的高速列车;Cp1———声屏障表面至邻近线路中心线的距离系数;当Y≥2.3m时,Cp1由式(4)确定;Cp1=2.5(Y+0.25)2+0.02(4)2.2.3 计算曲线不同速度列车驶过对声屏障的脉动力经试验测116环 境 工 程2009年12月第27卷第6期量获得一组曲线,可供计算查用(图1)。

图2 铁路声屏障的设计框图(下转第30页)2.2.4 列车脉动力的影响因素试验研究和计算分析表明,高速列车脉动力在垂直方向上,沿声屏障高度的分布有一定的规律,即下部压力值较大,随高度而逐渐增大,压力值下降,接近声屏障顶部压力值明显降低。

随列车速度增加,脉动力呈平方趋势增加,且为主要影响因素。

声屏障表面至相邻线路中心线的距离对脉动力有明显影响,此间距越小,脉动力变大,反之亦然。

此外,列车宽度的大小,相当于改变了列车与声屏障之间的空间范围,对脉动力的影响与上述间距的影响相同。

图1 列车驶过对声屏障产生的水平向气动力117环 境 工 程2009年12月第27卷第6期负荷率,水力停留时间较短,因此所需池容大大缩??;设备简单,运行方便,不需要充填填料,也不需在反应区内设机械搅拌装置,造价相对较低,便于管理,而且不存在堵塞问题。

对于好氧处理,采用SBR工艺,有效的抑制了污泥膨胀。

在废水流量低于设计值时,SBR系统可以调节液位计的设定值,使用反应池的部分容积,或调节反应时间,从而避免了不必要的电耗。

SBR净化过程通过自动控制,劳动强度低,处理费用大大降低。

在含铬废水处理阶段,严格控制中和沉淀池出水中铬浓度,避免高浓度含铬进入生物处理构筑物抑制微生物的活性。

UASB反应器污泥床达到稳定所需时间较长,进水负荷过高、过快容易造成系统冲击、污泥流失,进水负荷过小不利于污泥的快速增长与繁殖,因此需延长启动时间。

实际运行过程中,由于受生产淡季和旺季的影响,水质、水量都有较大的变化,因此应根据实际情况调整各处理构筑物的运行条件,使出水最终达到排放标准。

冬季气温较低时可增加SBR池曝气量,强化生物作用,保证处理效果。

3.3 处理设施建成后对水环境的改善本污水处理工程建成后很大程度地改善外排污水的水质,各项污染因子均有较大幅度下降。

按日处理污水量2000m3,年生产300d计算,对比污水处理工程建成前后排入地面水系主要污染物及有机负荷消减量,COD由处理前1926ta减少到75.6ta,减少了96.1%,BOD5由处理前849ta减少到44.4ta,减少约94.8%,SS由1519.8ta减少到75ta,减少95.1%,总铬由20.4ta减少到0.9ta,减少95.6%。

4 结论1)采用UASB+SBR组合工艺处理皮革废水切实可行,该工艺对COD、BOD、SS的去处率分别可达到96.1%、94.8%、95.1%,出水浓度分别为126,74,125mgL,出水水质稳定且达到GB8978-1996皮革类二级标准。

2)UASB工艺负荷高、剩余污泥量少,厌氧活性污泥可长期存放,在停止运行一段时间后可迅速启动。

3)该污水处理工程的建设,可减少污染物排放量,减轻对受纳水体的污染,因而该工程对改善地面水环境质量,做到经济增长与环境?;ば鞣⒄?,增强企业竞争力有重大意义。

该工艺设计也为类似废水处理设计提供参考。

3 声屏障的设计框图高速铁路声屏障的设计包括声学设计、结构设计和景观设计三项主要内容。

在设计中还应重点考虑其经济性,提高性价比,以及制造、施工、安装等要求。

图2表示声屏障设计框图,涵盖了设计中的基本内容。

4 对高速铁路声屏障设计建造的建议4.1 关于声屏障的高度现今我国客运专线声屏障,尤其是高架桥梁屏障,考虑到桥梁承载能力和造价,其高度一般定在列车车窗高度,即轨面以上2.05m,最高3.05m。

此种高度使线路周围需要?;さ哪承┰肷舾械?区),将不能达到应有的降噪值。

建议声屏障的高度应按环境影响评价中所确定的高度设计建造,而不宜采取统一的高度。

4.2 关于高架桥梁声屏障的下延结构高速铁路运行于高架桥梁线路时,轮轨激励引发高架桥梁结构振动,从而产生桥梁二次声辐射。

因混凝土梁固有频率低,辐射的低频传播距离远,难于控制。

对声屏障的降噪效果带来较大负面影响。

建议将高架桥梁声屏障设计成由根部向下延长的形式,延长部分的尺寸以将混凝土梁覆盖为准,且下延的声屏障内侧亦设吸声材料。

此种外延式桥梁声屏障在北京市高架公路上得到应用,降噪效果十分明显。

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对人、车、路和各特殊构造物的声屏障设计理念 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/167.htm道路设计发展的过程是设计理念提升的过程,也是创新设计的过程。与时俱进,声屏障设计在逐步解决各项设计问题及在大力进行创新设计的基础上,充分体现以人为本,安全至上,生态环保的设计思想,追求声屏障与高速公路、人文景观、自然环境的有机结合,提出“安全、有效、经济、美观”的设计新理念。

对人、车、路和各特殊构造物的声屏障设计理念

“安全”是声屏障本身上下部结构的合理安全及其对人、车、路和各特殊构造物的安全。

“有效”是声屏障应实现设计降噪目标值,解决噪声污染,体现环境?;さ幕舅枷?。

“经济”是声屏障应体现出集约型、最优化的设计思想,注重细节、精工细作、优化设计实现精品工程。

“美观”是声屏障应呈现出自身的建筑艺术之美、与高速公路的揉合之美、与环境景观的协调之美、与区域人文特征的相容之美、与区域历史积淀的和谐之美。

“安全、有效、经济、美观”的设计新理念最终需要透过细致的设计来体现?!鞍踩?,需要严格控制屏体挠度和基础承载力,需要深刻理解主体工程的设计内容,防止基础失稳,防止影响匝道视距,防止影响标志标牌使用。

“有效”,需要细致计算分析声源频谱特性、声屏障高度长度规模、吸隔声材料声学指标。

“经济”,需要随时掌握各种材料市场价格,需要在满足安全和有效的前提下,在造价与美观之间求得平衡。

“美观”,需要深入调查区域人文风情、建筑特色,以及道路景观设计的相关内容,要努力将声屏障从单纯的功能性设施发展为文化的载体。

声屏障设计实践在上述设计新理念的指导下,我公司在公路声屏障设计在创新和探索中,取得了初步的成果。特点如下。

.1注重与主体工程的结合设计中特别注重与沿线桥涵构造物及沿线设施等特殊工点的协调处理。

(1)桥梁:组合式护栏桥梁段声屏障一般设置在桥梁护栏上(不拆除护栏钢管)。当一段声屏障从路基段修建到桥梁段上时,通过转角立柱实现屏体转向。

(2)通道:明通道一般设置在帽缘石顶部。暗通道如果顶部覆土深度较大的情况,则在通道顶部开挖浅基础贯通地梁,安装屏体;如果覆土深度小,则屏体转向安装于通道翼墙顶面。

(3)涵洞:对于箱型涵洞,根据顶部覆土深度,一般采取同暗通道的处理方式;对于圆管涵,其规格尺寸一般较小,采取一个屏体单元以管涵中心对称而跨越的处理方式。

(4)电话亭:一般采取绕越处理方式。所有的绕越处理方式应注意屏体转向的封闭处理(如直弧形屏体)。

(5)标志标牌:对不同类型的标牌一般采用绕越、移位、标牌安装于屏体立柱上等处理方式。绕越处理时应注意避免影响视距,不伤害标志标牌的安全稳定。

(6)桥头踏步:若在桥头位置路线两侧均设置声屏障,则至少应给一侧踏步设置隔声门。

(7)各种检修井:保证不妨碍日常检修,一般采用绕越或声屏障下部安装抽拉屏体的处理方式。

(8)门架、路灯:一般根据其基础的形式、尺寸采取相应的绕越或借助门架、路灯基础实现屏体过渡等处理方式。

(9)地下管线。根据地下管线的布设情况决定声屏障地梁及基础的的布设情况。

值得注意的是设计过程中一方面注意构造物的合理避让,另一方面考虑到声屏障的线性流畅美观,尽量减少绕越。如声屏障设计范围内若检修井数量较多,则采用安装抽拉屏体的处理方式。

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高速公路、铁路的建设产生的道路声屏障设计 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/166.htm高速公路、铁路的建设产生的社会影响深远,对沿线经济带动作用明显,城镇发展明显向公路靠拢,交通噪声对沿线居民、学校的影响日趋严重。为完善高速公路功能、提升高速公路品质、改善高速公路环境行为和周边环境质量,各条高速公路采取了相应的声环境?;ご胧?。

声屏障已成为当前治理交通噪声最有效的手段。

高速公路、铁路的建设产生的道路声屏障设计

道路声屏障设计现状及问题

.1外观造型

作为一堵阻拦噪声的墙,声屏障可以在外观上大做文章才不会“审美疲劳”。

设计要求声屏障样式不能雷同,不千篇一律。

声屏障可以选择的结构形式、色彩、材质都非常丰富,组合得当才能够设计出造型优美、视觉舒适的声屏障。声屏障作为高速公路的一种沿线设施,必需与其它设施一样,与路域景观相协调,避免突兀。声屏障的“美”应该体现在线形流畅、视觉舒适、与背景相融合。造型优美的声屏障应该从结构形式、色彩、材质等多方面综合考虑。

.2屏体材料

(1)吸声屏体

吸声屏体是穿孔或百叶窗形式的金属外壳内填吸声材料的结构。也可采用镀锌板外壳的吸声屏体。

泡沫铝板和铝纤维板,不需要护面穿孔板和填充物,但材料价格偏高。

内部专用的高分子吸收体是经预热在1000℃高温焙烧后,经由化学处理高温剂压成型的天然吸声板材。具有优良的吸声性能,色彩丰富的装饰性能外,还有优异的耐候性和物理性能。

(2)隔声屏体

防紫外线优质彩钢板是良好的隔声材料。

可采用双层安全玻璃由两层玻璃组成。隔声效果好(平均隔声量53.8dB),透光性好,防火防尘,易清洗。为了防止路面石子崩裂屏体,可以适当抬高玻璃屏体的位置,同时可以使用钢化夹胶玻璃。

彩钢夹芯板采用热镀锌彩钢板护面,内充泡沫材料。隔声效果较好,外观色彩多样,制安方便快捷。

.3基础形式

道路声屏障基本采用混凝土开挖桩,各项目桩基础和地梁的尺寸略有不同?;炷量谧诺闶遣恍枰笮突?,投资小。但是开挖桩施工周期长且对路基的开挖较大,对边坡稳定、景观植被的影响较大。

也可采用钢管桩,此形式工作效率高,对路基的开挖较小。

.4设计深度

声屏障设计文件主要包括声屏障立平面布置、吸隔声构件、屏体安装、立柱形式等部分内容,亦要不断根据施工过程中出现的问题出具变更设计。

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道路声屏障噪声控制设备的研制生产与开发 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/165.htm公司主要从事噪声控制设备的研制生产与开发,具备很强的非标及新产品开发设计能力,并与国内多所大专院校、科研院所建立了广泛的联系与合作,产品已广泛应用于工业与民用建筑及钢铁、冶炼、石油、化工、电力、造纸、纺织、航空航天、高速公路、铁路、地铁、轻轨、车站、机场等等行业及场所,产品远销印度、巴西、土耳其、缅甸、马来西亚、缅甸等多个国家。

近年来高等级公路和城市轨道交通建设作为基础设施建设的必需和缓解城市交通拥堵的法宝,得到普遍认可和高速发展,但其噪声振动对沿线建筑物的影响也日益突出。

城市交通噪声振动的投诉、治理工程以及城市景观?;さ认喙啬谌菀簿退忱沓烧碌刂鸾コ晌幸倒刈⑷鹊?。

道路声屏障噪声控制设备的研制生产与开发

.1目前道路声屏障普遍存在设计高度和水平延伸长度不足的问题:其中有些路段确实是受到高架桥原有结构预留荷载不足的限制,按照抗风荷载强度和结构承载上限大多只能加装高度3.5米以下的声屏障;但也确有大量路基和新建桥区声屏障本可以通过合理设置声学高度和遮挡角度获得更好降噪效果,却出于习惯思维,使新建声屏障“形同虚设”。而在水平延伸长度方面的疏忽就更不可以原谅:有些路段的声屏障两段起止点只与需要防护的建筑物正交对正(与建筑物暴露面等长度),完全忽略了线状声源两端的水平绕射。

.2许多声屏障结构设计、造型、材质单一,既没能因地制宜与周围景观协调美化,也没有去繁就简节约成本?;褂行┥琳细叨冉ǖ貌坏?,底部与路基之间或面板间却留着很大的缝隙。

.3国内早期曾经有大量轨道交通声屏障由于没有考虑轨道隔振问题,而导致固体噪声传导辐射,使声屏障无法达到预期降噪效果;有些甚至将轮轨-桥梁的振动激励放大辐射出来,成了“扩音器”。仍旧存在隔振措施或简陋或单一、与隔声设计不匹配、忽视高频失效影响等弊病。现在我公司均同步采取了轨道隔振措施。

.4声屏障设计理念:声屏障的多重防护作用的设计:

对粉尘、尾气的遮挡、疏导作用;

一定程度的电磁屏蔽作用;

对光污染的有效防护作用;

得天独厚的安全防护作用;

规避声屏障设计及质量缺陷(无有效高度、无延伸长度;无吸声、漏声、锈蚀、防盗……)

我公司的设计、制造、安装理念:

噪声控制工程应力争保有——

.合理科学的勘察设计;

.合理科学的技术理念;

.合理实惠的工程造价;

.合理专业的环保保证。

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中国城市区域环境和工业企业厂界噪声标准的政策法规 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/164.htm中华人民共和国城市区域环境噪声标准

1 主题内容与适用范围

本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。

本标准适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。

2 标准值

城市5类环境噪声标准值如下:

类别 昼间 夜间

0类 50分贝 40分贝

1类 55分贝 45分贝

2类 60分贝 50分贝

3类 65分贝 55分贝

4类 70分贝 55分贝

3 各类标准的适用区域

(1)0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。

(2)1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。

(3)2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

(4)3类标准适用于工业区。

(5)4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域,穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

4 夜间突发噪声

夜间突发的噪声,其最大值不准超过标准值15分贝。

中华人民共和国工业企业厂界噪声标准

1.标准的适用范围

本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界。

2.标准值

各类厂界噪声标准值如下:

类别 昼间 夜间

一类 55分贝 45分贝

二类 60分贝 50分贝

三类 65分贝 55分贝

四类 70分贝 55分贝

3.各类标准适用范围的划定

一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。

二类标准适用于居住、商业、工业混杂区及商业中心区。

三类标准适用于工业区。

四类标准适用于交通干线道路两侧区域。

4.各类标准适用范围由地方人民政府划定。

5.夜间频繁突发的噪声(如排气噪声)。其峰值不准超过标准值10分贝,夜间偶然突发的噪声(如短促鸣笛声),其峰值不准超过标准值15分


中国城市区域环境和工业企业厂界噪声标准的政策法规

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热镀锌钢丝网用低碳钢丝通过机械技术电焊加工制成 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/131.htm镀锌钢丝网分为热镀锌钢丝网和冷镀锌钢丝网两种。镀锌钢丝网系选用优质低碳钢丝,通过精密的自动化机械技术电焊加工制成,网面平整,结构坚固,整体性强,即使镀锌钢丝网的局部裁截或局部承受压力也不致发生松动现象,钢丝网成型后进行镀锌(热镀)耐腐蚀性好,具有一般钢丝网不具备的优点,可用做外墙保温系列抹墙钢丝网。

镀锌钢丝网可用作家禽笼、盛蛋筐、通道围栏、排水槽、门廊防护栏、防鼠网、机械防护罩、家畜及植物围栏、栅架等,广泛应用于工业、农业、建筑、运输、采矿等行业。主要用于一般建筑外墙、浇混凝土、高层住宅等,在保温系统中起着重要的结构作用,在施工时将热镀         锌钢丝网架聚苯板置于将要浇注的外墙外模的内侧,外保温板和墙体一次成活,拆模后保温板与墙体合而为一,因此节省了人力、时间以及安装费用。所选用的热镀锌钢丝网架聚苯板块大、质轻,易于施工,外饰面可用于面砖,操作简单,冬季也可进行施工。

热镀锌钢丝网-外墙保温系列-抹墙钢丝网热镀锌钢丝网-外墙保温系列-抹墙钢丝网


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钢筋网片“一带一路”旨在推动经济要素自由流动、资源高效配置和市场深度融合 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/130.htm“一带一路”倡议赢得了100多个国家和国际组织的积极响应、支持和参与,一系列合作协议和合作成果,让世界认识到中国在实现自身改革发展的同时,也在为推动世界经济持续增长提供动能。

将“一带一路”建成和平之路、繁荣之路、开放之路、创新之路、文明之路——这是中国的倡议、中国的承诺,将成为国际社会的共识和“一带一路”务实合作的重要指引,也必将推动中国改革开放不断向前。

一是把自身发展和世界共同发展结合起来;二是传承丝绸之路精神,致力于合作共赢;三是继续加强政策协调和发展战略对接;四是规划合作路线图,确定重点合作领域和行动路径;五是以高峰论坛为平台,取得一系列成果,务实合作。

河北鼓楼丝网制品有限公司作为老牌的钢丝网片出口厂家,一直与中东国家有许多合作?!耙淮宦贰狈寤岬恼倏?,使中国与中东国家联系更加的紧密,也更有利于经济的发展。许许多多像我公司这样的企业无疑是受益良多的。

钢筋网片“一带一路”旨在推动经济要素自由流动、资源高效配置和市场深度融合 

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公路隔音防护工程公路安保工程安全性原则 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/121.htm每一等级的公路首先应满足应具有的功能,同时要保证安全。为了保证安全,所有等级的公路要符合以下原则:

功能性:路网中的各种道路应有规划,明确其功能,应适应与其功能相关的交通运行的要求;

同质性:避免速度、形式方向、车重等的明显差异,尽量减少同一时间内使用同一路段或交叉口的不同交通方式间的速度和车辆总重的差异;

可预见性:避免道路使用者之间的不确定性,使道路使用者尽可能低遇见交通环境,道路使用者能够正确地遇见道路的布局。

(1)功能性 道路系统的功能是很重要的,其实实际使用功能应和当初设计其要达到的功能相当。路网中的路是有不同的功能的,“运输功能”的路和“接入功能”的路应有明显的不同?!霸耸涔δ堋钡穆肥浅ぞ嗬朐耸涞慕煌?,本地交通需要“接入功能”的路。功能性要求有:尽可能将居住区连成区,居住区尽可能大并且不要被“运输功能”的路分隔(即“运输功能”的路不要从居住区穿过); 不安全的路上行驶的时间要尽可能短,使得每次出行的大部分时间行驶在安全的路上; 使出行距离尽可能短;最短的路和最安全的路应该是一致的。

(2)同质性 事故的严重程度是由速度、方向、车重等很多因数决定的。根据每公里伤亡人数的指标,最安全的路是机动车专用的高速公路。尽管其车速较高,但其方向(如无横穿交通)、车重(无行人、自行车、低速货车等)相对较一致,差异较小。另外。荷兰等一些欧洲国家倡导的居住区实际及改造成车速30千米每小时的区域,也是相对叫安全的,虽然其方向和交通参与者的车重量有较大的差异,但因为不同道路使用者之间速度的查一下较小也是较安全的。速度是道路安全的一个核心要素。较高的行车速度,发生事故时的速度也较高,事故后果就较严重;另一方面,速度较高,处理信息和反应的时间较短,避免事故的可能性就小。但不能说车速过快是事故的主要原因,警察很少记录事故时的速度也很少将事故归咎于车速过快。国际上事故的深度调查表明,20%-50%的事故中,速度是一个非常重要的安全因素。有一类路既不是“运输功能”路也不是“接入功能”路,主要是集散功能,车辆行驶其上的速度较又有相当多的交叉交通。这些路要提高安全性,需要将机动车和非机动车(如行人、自行车等)分离少车杜和车重的差异。在无法分离的地点,需要对最高速度予以限制(如交通信号、换到等)。同性质的要求主要是事故处理的结果。同性质使一些碰撞成为不可能、不同车辆建进行分离后减少很多事故。事故严重性也因速度低或者无障碍禁区二大大降低。同性质的要求是:避免和对向交通的碰撞;避免和横穿交通碰撞,尤其是交叉口处的慢速车辆;将不同车型分离;在潜在的冲突点降低车速;避免沿路的障碍物;

(3)可预见性 安全的路,标志应清晰,使道路使用者明确其应该的行为,即道路应是“自解释”的。为了便于让道路使用者明确不同道路的区别,一是道路分类要尽可能少,二是同一类道路的设计和布局等应尽可能的一致。这样,道路使用者就知道其在某一类道路上应该的行为是怎样的,也能更好地判定别的道路的的行为是怎样的。在“自解释”道路上,道路使用者知道其应以什么速度行驶,是否会有其他交通便道上的汇入,是否会有自行车在路上等。

道路的识别和可预见性的要求是:

通过清晰的设计、标志和标线,避免不可预见的行为;

使道路分类可识别;

公路安保工程安全性原则

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高速公路声屏障配件安装注意事项和安装过程 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/113.htm高速公路声屏障配件安装注意事项

高速公路声屏障配件安装注意事项

高速公路声屏障都是模板组合,彼此之间在安装时候需要配件的链接,常见的螺栓 密封条、底罩、化学螺栓扣板等!安装这些配件主要作用是,使声屏障整体更为严整、严密、美观。同时,也有利于提升降噪效果。

通常安装高速公路声屏障配件的过程:

1.首先确认声屏障配件外形外观,外观是不是残缺,不合格的不能使用。

2.安装声屏障顶罩、 声屏障底罩连接不允许有明显漏缝出现,过度必须平滑完整。

3.在有坡度的地方作业时,安装斜度由现场技术人员和监理协商决定。

网址:心水论坛免费资料区

联系人:张经理 联系电话:18003382121 QQ:495605058

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当前国内最常见的声屏障样式和材质 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/111.htm当前国内最常见的声屏障样式,依据整体造型来分,可分为直立型声屏障、顶部弧形声屏障、折角型声屏障;

依据屏体冲孔的不同来分,可分为百叶孔声屏障、微孔声屏障;

依据是否带透明材料来分,可分为组合透明型声屏障、全透明型声屏障、全金属型声屏障。

这是客户最常问的问题之一。

下面,就声屏障通常采用的材料,做一些讲解:

当前公路声屏障通常采用的材料,包括:镀锌板、铝板、彩钢板、pc耐力板、夹胶玻璃、亚克力板等。

其中,pc耐力板、夹胶玻璃和亚克力板用于声屏障透明隔声窗部分,有美观、不阻碍视线的作用。

铁路声屏障以往多采用水泥、水泥木屑等材质,但近年来,金属材质在铁路声屏障中得到的应用越来越多。

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声屏障一般由几个部分组成 - ▼心水论坛免费资料区▼大丰收心水论坛▼吉利心水论坛▼摇钱树心水论坛▼118心水论坛.118论坛▼//www.664231.fun/hy/109.htm心水论坛免费资料区一般由以下几个部分组成:

基础、立柱、屏体、固定件、密封件,有的包括顶部结构。

声屏障基础,是指地面以下的混凝土浇筑基础。

声屏障立柱和屏体,是声屏障主要的组成部件。立柱的作用是保证声屏障安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。屏体是阻隔直达声的主要部件。

声屏障固定件,是起稳固屏体的作用。

声屏障密封件,是起严密屏体与屏体之间,屏体与立柱之间,屏体与防撞墙之间的缝隙,增强降噪效果。

顶部结构,一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到有效衰减。

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